1-Debito de Gasoleo
2-Sensibilidade da mola da membrana que controla a pressão do turbo
3-Avanço da Bomba
1- Debito de Gasoleo
No topo de traz da bomba (1) existe um parafuso roscado e contra-porca normalmente selado ou marcado com tinta.
Ao enroscar esse parafuso está a dar mais debito de gasoleo, ao desenroscar está a retirar debito.
Será sempre conveniente ver como está antes de mexer, ou seja por ex. dê uma volta ou mais ao parafuso e tome nota, caso queira voltar á posição inicial.
Resultado: mais fumo negro e mais consumo vai ter de certeza, e claro mais rendimento.
TODAS ESTAS ALTERAÇÕES DEVERÃO SER FEITAS POR PESSOAL ESPECIALIZADO OU POR SUA CONTA e RISCO
2-Sensibilidade da mola da membrana
A mola está dentro da cabeça da bomba (2), tem por finalidade aumentar ou diminuir a sensibilidade da membrana que recebe a pressão do turbo.
A função da membrana é de aumentar o debito de gasoleo conforme a pressão do turbo vai subindo.
Se diminuirmos a sensibilidade da mola obtemos o debito de gasoleo mais cedo, por conseguinte melhores prestações no arranque.
Como alterar a sensibilidade da mola ?
Ou colocamos uma mola com menos força, ou retiramos força á existente.
Ao lado do parafuso do debito de gasoleo (3) existe um parafuso (tampa) com uma cabeça estranha, que apenas está a tamponar um orificio que nos dá acesso a uma roda dentada (4) que está dentro do cabeçote, com uma chave de fendas pequena através do orificio vamos rodar a roda dentada, se enroscarmos (sentido dos ponteiros do relogio) estamos a tirar força á mola, tornando a membrana mais sensivel, ao mais pequeno aumento de pressão do turbo o debito de gasoleo está logo lá.
Outra forma é retirar a tampa de cima, retirar a membrana , a mola e o embolo, (cuidado não perder a mola pequenina que está entre a membrana e o embolo), fica logo a roda dentada á vista e quase que á mão a consegue rodar.
Para situações mais exigentes ainda se pode rebaixar o batente interno, mas isso só mesmo feito por profissionais.
Esta alteração dá origem a um melhor arranque inicial , e também a algum fumo negro no arranque.
TODAS ESTAS ALTERAÇÕES DEVERÃO SER FEITAS POR PESSOAL ESPECIALIZADO OU POR SUA CONTA e RISCO
3-Avanço da Bomba
Nas bombas Bosch ou tipo Bosch o avanço deve ser feito na propria bomba e não rodar a bomba com se faz nas bombas em linha ou regua.
Se o avanço for feito rodando a bomba ele só faz efeito em alta rotação, se for feito na propria bomba começa logo a fazer efeito a partir do relantim.
Na lateral da bomba em baixo (5) existe uma tampa oval fixa á bomba com dois parafusos, em algumas bombas essa tampa oval tem um parafuso central com contra-porca que nos permite fazer o avanço ou atraso da bomba com uma chave umbrako, noutras bombas essa tampa oval não tem o parafuso central, mais complicadas de mexer, ou substituimos essa tampa por uma com parafuso de afinação, ou retiramos a tampa oval e afinamos retirando ou colocando anilhas de afinação no interior da tampa.
No sistema de tampa oval com parafuso central ao desenroscar-mos o parafuso central estamos a avançar a injecção, no caso de tampa sem parafuso se retirarmos anilhas estamos também a avançar.
Mais uma vez estamos a mexer com a pressão de uma mola.
Uma volta no parafuso corresponde a cerca de 1mm de anilhas e a cerca de 2 graus no avanço ou atraso da injecção.
Será sempre conveniente ver como está antes de mexer, ou seja por ex. dê uma volta ou mais ao parafuso e tome nota, caso queira voltar á posição incial.
Se der uma volta ao parafuso (igual a menos 1mm de anilhas) talvez não note ainda o grilar do motor, mas com 2 duas talvez já note algum grilar.
Se exagerar muito vai notar o motor a grilar , o que quer dizer que a injecção está a ser feita muito cedo (a explosão está a ser feita ainda o pistão está no sentido ascendente).
Resultado final: o motor a subir de rotação muito mais rapido, mais fumo negro e claro mais potencia .(se atrasarmos a injecção origina fumo branco)
TODAS ESTAS ALTERAÇÕES DEVERÃO SER FEITAS POR PESSOAL ESPECIALIZADO, OU POR SUA CONTA e RISCO
