que caixa de transferencias tem o meu rr?

[pedro range]

boas!comprei recentemente um rr classic,mas como tinha o viscoso da caixa nas lonas ,o sr do stand disse que reparava o problema,mas como não conseguia arranjar o viscoso optou por meter uma caixa de transferencias reconstruida,mas disse me que esta nova caixa tem mais algumas opçoes que a de origem,erealmente tem a outra so tinha 3 pociçoes e agora tem mais.
a minha duvida é que caixa tem o meu rr?serà a do discovery?qual o modelo?
abraços!

[mauriciobasto]

Boas,

Pelo que descreves, possívelmente o sr. do stand montou-te uma caixa de um discovery ou defender. Se fôr esse o caso agora passas a dispor de bloqueio central, o que na minha opinião é bom.

Para verificares essa situação, tenta empurrar a alavanca da caixa de transferências para o lado esquerdo, quer em altas ou baixas. Se ela se deslocar, então quase de certeza que tens uma caixa de transferências de um dos modelos que falei anteriormente.

Abraço,

[t_soares]

Mas depois volta a puxar pra direita em estrada senão lá va a caixa outra vez

[pedro range]

sim ela para a esquerda também se desloca!tendo esse bloqueio que fala quando uso essa opçao posso virar a direcçao?ou não têm nada a ver?ou isso sò se aplica quando tem mesmo bloqueio central?é que não percebo mesmo quase nada de caixas de transferÊncias e bloqueios!ja agora qual o oleo que esta usa?obrigado pelas respostas!

[pedro range]

!!

[pedro range]

se agora ja não possuo a caixa de transferÊncias original qual o lubrificante que posso meter nesta?
é o mesmo?e na caixa de velocidades, ja agora?
é o que me falta trocar no rr para ficar um pouco mais descansado é mesmo estes, se puderem dar uma ajuda,agradeço!
cumprimentos

[FLG]

Viva pedro range

no meu costumo utilizar:
- caixa de transferência :Shell Spirax asx 75w90
- caixa de velocidades: Shell Donax TF

[pedro range]

viva FLGFLG!!!!
ja agora pode esclarecer me a questao do bloqueio da caixa de transferencias?se tem ou não,se poso ou não virar o volante nessa opçao ou tou a fazer confusÂo?

[pedro range]

alguém me da mais umas dicas as perguntas referidas acima?

[jblobo]

O bloqueio que o teu Range tem - é o bloqueio manual igual ao do Defender ou Discovery. Não entrando na discussão de qual sistema é o melhor - o manual ou o "automatico" - viscoso original que trazia o Range, posso te dizer que este bloqueio só actua no diferencial central - logo irá fazer com ambos os veios de transmissão frente e tráz rodem á mesma velocidade.
ALimentando dessa forma ambos os diferenciais -frente e traseiro com a mesma potencia. A partir dai não existem bloqueios logo não há qualquer problema em virar as rodas.
Deves ter o cuidado de bloquear o diferencial apenas em pisos de fraca aderencia e unicamente quando é necessário, vulgo estás "enrascado"! Não o bloqueies em alcatrão!

[pedro range]

e em que posiçao fica o bloqueio activo então?a outra caixa(original)era mais facil ag nesta até tenho"medo" de lhe mexer!

[FLG]

Viva pedro range

fica activo quando a alavanca esta a esquerda...
para desactivar alavanca para a direita...

[pedro range]

ta bem ,entao no total contando com o ponto morto da caixa quantas pociçoes tem ao certo?ja vi que da paraa esquerda e direita as duas para tras,ainda mete pelo menos uma para a frente certo?ou mais 2 ?

[FLG]

Assim deve facilitar a coisa:

[ltv]

Tenho tb. um rr (V8) e vou ter de trocar a caixa de velocidades. Deveria mudar tb. a cx. de transferências? Eu sei que não é necessário, mas que vou ter a trabalheira com a outra, aproveitava.. Assim, perguntando a opinião de quem sabe, pergunto - a manual (do Disc., por exemplo) é melhor que a automática existente no rr? Porquê? Obrigado, Luís

[ltv]

Tenho tb. um rr (V8) e vou ter de trocar a caixa de velocidades. Deveria mudar tb. a cx. de transferências? Eu sei que não é necessário, mas que vou ter a trabalheira com a outra, aproveitava.. Assim, perguntando a opinião de quem sabe, pergunto - a manual (do Disc., por exemplo) é melhor que a automática existente no rr? Porquê? Obrigado, Luís

[t_soares]

Boas..

A caixa de transferencias manual tem 3 posições ALTAS - NEUTRO - BAIXAS e tem + 2 posições que é bloqueado em altas e em baixas.

A caixa de transferencia dos Ranges é uma caixa viscosa ou seja tipo automatica, logo com o passar do tempo o viscoso começa a ficar gasto e a não funcionar a 100%, quanto á caixa manual do disco é bem melhor pois ligamos e desligamos somente quando precisamos e tem um comportamento mais eficaz...

Depois ha varios tipos de caixas de transferencias nos discos e defenders, todas elas manuais mas umas mais reduzidas que outras.

[ltv]

Obrigado pela resposta - já que estou com a mão na massa, acho que vou optar por mudar a cx. de transferências tb., então. Entre a do discovery e a do defender, qual é a melhor? Estou a começar agora e quero continuar a apostar na preparação do carro para o tt, mas gosto tb. que o carro ande bem, quando ando em auto-estrada, i.e., baixas curtas e altas longas - é concebível??

[t_soares]

isso é o que todos queremos....

O meu disco em baixas está bastante reduzido mas em altas a 130 km/h já vai quase no red line..

O escape directo também ajuda a que isso aconteça, mas ~também nunca passo dos 100 km/h

As caixas do defender e do disco podem ser iguais ou não....

[pantunes]

Boas!
Apesar de possível, não é normal teres o melhor dos 2 mundos: ou queres força ou velocidade...
Pelo que sei a cx. do Defender é mais curta em relação à do Discovery...
O meu RR é um 200Tdi e tem a cx de transferências do Disco 200Tdi que é mais curta em relação ao 300Tdi.O resultado final é bom, e o meu não está "mexido" em nada de motor.
Acho que fiquei a ganhar com a alteração... embora na BW anterior, o viscoso estava colado.