Usar o sistema do 300 para instalar bloqueio centrar no Td5

[AMR]

Boas!

Hoje referiram-me a possibilidade de usar o sistema do 300 para activar o bloquio centrar no Td5 de 1999. Usando a manete e sistema do 300 montado no td5.
Não sabia isto... Alguem me confirma? Vantagens/Desvantagens?

E adicionalmente que com reprogramação da centralina sem me aparecerem os erros do controle de traccao e abs, etc...

Esses tambem aparecem por tudo! Hoje voltaram porque lavei o carro... de maquina de pressão...

obg
Amr

[pmcb]

É possível fazer isso...tens aqui como:

http://www.discovery2.co.uk/D1_to_D2_cdl.html

e ainda outra possibilidade:

http://www.discovery2.co.uk/diff_lock.html

podes comprar aqui o material necessário:

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk ... ductId=137

Penso que o bloqueio a dif central em conjunto com o TC leva o Disco 2 a quase todo o lado desde que não assente.

[pmcb]

É possível fazer isso...tens aqui como:

http://www.discovery2.co.uk/D1_to_D2_cdl.html

e ainda outra possibilidade:

http://www.discovery2.co.uk/diff_lock.html

podes comprar aqui o material necessário:

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk ... ductId=137

Penso que o bloqueio a dif central em conjunto com o TC leva o Disco 2 a quase todo o lado desde que não assente.

[haligator]

Boas

pois é, o meu "vizinho geografico" trouxe à baila um tema já conhecido, principalmente dos proprietarios de Disco II.

Pelo que sei, os Discos II pré 2002 têm esta possibilidade, de através de um cabo activarem o bloqueio central, ficando com TC (control tracção) + bloqueio.

A minha duvida está na mais valia em si. Tenho feito alguns passeios off road com o meu Disco, e até agora não senti grandes dificuldades. Claro está que não sinto muitas dificuldades porque reconheço à partida aquilo que posso e devo fazer, e o que não me devo aventurar.

Este é um upgrade que sempre pensei vir a fazer, gostava só de ouvir a opinião de alguem que já o tenha feito, e quais as principais vantagens que nota.


Abraço!

[paulo jorge]

e esse sistema pode ser activo electricamente

tal como o p38 activa as redutoras ficando um trabalho mais simples mas tambem mais caro.

[pmcb]

e esse sistema pode ser activo electricamente

tal como o p38 activa as redutoras ficando um trabalho mais simples mas tambem mais caro.

Exactamente, podem mandar vir daqui http://www.amv.com.au/SeriesIIDifflock.htm e também sei que já vieram pelo menos uns 4 para Portugal.

[haligator]

Boas

Da alteração mecanica já tinha conhecimento, desta electronica não...

Então para além dos testemunhos de quem já fez a alteração, conseguem dar prós e contras da alteração mecanica vs. electronica?

Relativamente aos valores para alteração electronica não consegui ver no site. sabem +- €?


Abraço

[pmcb]

Boas

Da alteração mecanica já tinha conhecimento, desta electronica não...

Então para além dos testemunhos de quem já fez a alteração, conseguem dar prós e contras da alteração mecanica vs. electronica?

Relativamente aos valores para alteração electronica não consegui ver no site. sabem +- €?


Abraço

Salvo erro anda pelo 400 euros.

[paulo jorge]

as vantagens é que activar mecanicamente é na alavanca se for pela via electrica é apenas ligar um butão e já esta.

quanto ao preço é +- o referido lá fora.

a não ser que arranjes alguem que faça um kit desses muito mais em conta.

[haligator]

as vantagens é que activar mecanicamente é na alavanca se for pela via electrica é apenas ligar um butão e já esta.

quanto ao preço é +- o referido lá fora.

a não ser que arranjes alguem que faça um kit desses muito mais em conta.

Boas

isso já todos sabemos, as diferenças entre ser mecanico e electronico, e a forma de ligar e desligar.

O que gostava de saber, daí ter perguntado por vantagens e desvantagens, é no uso em si, se existem diferenças, se por ser electronico dá mais problemas, o sitema pode avariar mais facilmente, ou se por outro lado a (teoricamente) mais facil instalação do sistema electrico favorece, e depois não dá pronlemas de especie alguma.


Mais do que isso é tentar entender as reais mais valias que o pessoal que já fez esta alteração sentiu em TT.

Alterar por alterar é o que não quero fazer.


Abraço

[haligator]

as vantagens é que activar mecanicamente é na alavanca se for pela via electrica é apenas ligar um butão e já esta.

quanto ao preço é +- o referido lá fora.

a não ser que arranjes alguem que faça um kit desses muito mais em conta.

Boas

isso já todos sabemos, as diferenças entre ser mecanico e electronico, e a forma de ligar e desligar.

O que gostava de saber, daí ter perguntado por vantagens e desvantagens, é no uso em si, se existem diferenças, se por ser electronico dá mais problemas, o sitema pode avariar mais facilmente, ou se por outro lado a (teoricamente) mais facil instalação do sistema electrico favorece, e depois não dá problemas de especie alguma.


Mais do que isso é tentar entender as reais mais valias que o pessoal que já fez esta alteração sentiu em TT.

Alterar por alterar é o que não quero fazer.


Abraço

[paulo jorge]

volto a frizar

as diferenças é no ligar e desligar electricamente .

agora se em tt faz diferença ?

pela forma como escreves te o teu anterior topico das a entender que não sabes muito bem do que se fala.

o sistema pura i simplesmente é igual quer seja manual ou electrico .

a forma mais simpes é fazeres uma pesquisa e veres a opinião dos que ja o utilizam.

posso te dizer que na australia já são muitos os que utilizam o sistema electrico sendo que é muito mais comudo.

posso compara isto com o AC MANUAL OU AUTO.

o manual tens que andar a colocar a temperatura que queres se pões auto ele faz tudo.

isto é a minha opinião

[Quintaos]

Boas,

Podes falar com o Luis "Gese" aqui do forum. Ele comprou no ebay um Kit para accionar o bloqueio electrónicamente, pelo que tenho lido, nao passa dum motor dos vidros eléctricos devidamente modificado para accionar o bloqueio. Pelo menos, em foruns alemães, há que use este sistema. O Luis sempre te pode dar umas luzes...

Podes tb procurar no ebay inglês, ou procurar em sucatas inglesas (por haver mais probabilidade de encontrar) todo o "sistema" de accionamento do bloqueio, de origem LR. De referir que mesmo assim ainda custa uns "patacos".

Ou então, como já referido, podes optar pelo kit da Ashcroft.

Quanto a centralina, espreita no site Discovery2, que lá está bem explicado.

Abraço

[haligator]

Boas


De facto parece dificil explicar o que quero dizer, ou talvez, de algumas pessoas perceberem o que está escrito.

Mas vou tentar, mais uma vez...

São duas as questões distintas.

1ª - Dois sistemas que fazem a mesma coisa. Um electrico, outro mecanico. Pelo que já se escreveu tanto um como o outro funcionam bem, sem grandes problemas.
O que perguntei relativamente a este tema foi pontos fracos de um, e de outro. Não no seu fim, porque o fim é o mesmo: Ligar o bloqueio. Mas sim nos problemas que podem dar na montagem, no uso, no manuseio.

2ª - E aqui sim, vantagens em TT de ter o sistema vs. solução standard (TC). Aqui sim, perguntei ao pessoal que já fez esta alteração se está contente, se notou realmente vantagens em uso off road. A minha pergunta baseia-se na experiencia que tenho, gosto muito do sistema que o Disco tem, o TC funciona muito bem. já vi Discos II fazerem coisas impensaveis com uns bons pneus e com TC.

Quais as reais mais valias em gastar +- 400 €, vale a pena?

[Artur Pinto]

Boas, assim a primeira vista os problemas que podes vir a encontrar no modo de accionamento eléctrico é a falha do proprio motor que realiza o accionamento, quanto ao metodo manual penso que o máximo que pode acontecer é o cabo partir, o que penso que será muito dificil.
Quanto à segunda duvida na minha opiniao é sempre vantajoso ter os dois sistemas, até porque o TC não totalmente fiavel e com o bloqueio tens o carro sempre muito mais seguro... Nesse campo podes pedir ajuda ao amigo "Ti" Bré cá o forum que ele explica...

[haligator]

Boas

Conhecem alguma oficina na zona Norte que faça esta alteração?


Obrigado

[pmcb]

Boas

Conhecem alguma oficina na zona Norte que faça esta alteração?


Obrigado

Concerteza deve haver alguns mecânicos aí no norte que coloquem isso, mas estás a pensar meter qual?

Eu penso que o mecânico é mais fiável e no fundo acaba por ser mais barato.

Num veiculo de tracção às 4 permanente é sempre bom ter um bloqueio ao dif central...imagina que arrasas o rotoflex ou que uma cruzeta parte...ficas sempre desenrascadi com o bloqueio, de outra maneira é o reboque, para além das vantagem em cruzamentos e segundo já li em areia é fantástico. Espero não estar a dizer nenhuma aberração, mas é essa a ideia que tenho.

[paulo jorge]

o sistema mecanico é mais barato , é mais fiavel é mais simples
mas o sistema electrico para mim é um trabalho mais limpo ,mais facil de aplicar e mais pratico de activar sendo que para mim o unico problema que pode ter é a sua não utilização tal como o sistema de redutoras nos p38 falhar por falta de utilização.

se o diferencial central não fosse preciso a LAND ROVER não aplicava e não vendia o kit para o activar.

[haligator]

o mecânico é mais fiável e no fundo acaba por ser mais barato.

Num veiculo de tracção às 4 permanente é sempre bom ter um bloqueio ao dif central...imagina que arrasas o rotoflex ou que uma cruzeta parte...ficas sempre desenrascadi com o bloqueio, de outra maneira é o reboque, para além das vantagem em cruzamentos e segundo já li em areia é fantástico. Espero não estar a dizer nenhuma aberração, mas é essa a ideia que tenho.

Boas

sim, concordo contigo, estou mais inclinado para o sistema manual, precisamente porque me parece à partida mais fiavel.

Relativamente à instalação, vi na pagina Discovery2 um explicativo de como se instala. O que lixa tudo é a parte em que (pelo que li) temos que alterar uns fios na centralina... Aí já não me meto, não tenho conhecimento de causa para o fazer. Relativamente à parte mecanica, instalação da nova manete mais o cabo parece-me relativamente facil, e era gajo...


Mas como tenho que alterar cenas electricas, prefiro entregar o serviço e não fazer asneira.


Abraço

[mergulha]

Boas


De facto parece dificil explicar o que quero dizer, ou talvez, de algumas pessoas perceberem o que está escrito.

Mas vou tentar, mais uma vez...

São duas as questões distintas.

1ª - Dois sistemas que fazem a mesma coisa. Um electrico, outro mecanico. Pelo que já se escreveu tanto um como o outro funcionam bem, sem grandes problemas.
O que perguntei relativamente a este tema foi pontos fracos de um, e de outro. Não no seu fim, porque o fim é o mesmo: Ligar o bloqueio. Mas sim nos problemas que podem dar na montagem, no uso, no manuseio.

2ª - E aqui sim, vantagens em TT de ter o sistema vs. solução standard (TC). Aqui sim, perguntei ao pessoal que já fez esta alteração se está contente, se notou realmente vantagens em uso off road. A minha pergunta baseia-se na experiencia que tenho, gosto muito do sistema que o Disco tem, o TC funciona muito bem. já vi Discos II fazerem coisas impensaveis com uns bons pneus e com TC.

Quais as reais mais valias em gastar +- 400 €, vale a pena?

Viva

Tenho o bloqueio ao diferencial central ligado já há algum tempo , e foi home made e cerca de quatro euros....
A vantagem maior que tens é poderes ligar o bloqeio com ou sem o TC + ABS , resumidamente a vantagem maior é quando fazes subidas em que tem buracos pequenos por exemplo, e se fores com o Tc ligado ele está sempre a actuar e a travar-te alguma das rodas ....sem falar na maior mais valia que é dar-te mais power ao eixo dinteiro ;