range rover VM - opinião ?

[_Cortes_]

Para mim o unico problema dos VM é nunca se saber o tratamente que ja teve

Precisamente.

Se ja tiverem deixado aquecer estalam as cabeças e aí tem de se inv€€€stir.

[pelicano]

Vantagens.

_Preço de compra
_Binário



Desvantagens

_Utilização em estrada
_Vi dezenas de VM´s usados e não encontrei nenhum em bom estado ( conheço um apenas de um amigo meu )
_transmissão (viscoso e 10 estrias )
_preço de venda
_consumo
_interior ( banco de trás sem apoios de cabeça e de braço )

[vascocostalopes]

O meu é um 200 e gasta 18

es socio da GALP ou assim?

o meu 200 ta a fazer 9 em estrada!

[tt4x4.info]

O

A meu ver a desvantagem é mesmo os consumos em relação aos 200TDI e 300TDi, com um depósito não faço mais do que 500klm.

Olha, isto é que eu não sabia!

Qual é a média de consumo?

Isso nunca fiz, mas com um depósito de 75L (penso eu) faço os 500klm.

Este motor no monte tem força mais que suficiente, melhor que os 200, 300 ou mesmo os 2.5 da BMW

boas, Bruno
mas nao se compara o binario do VM com os TDi
acaba por compensar o consumo ..... lol

e o radiador , funcionou 5 estrelas ????

um abraço

[Francisco Rebelo]

Tenho um com 330.000 KM e continua a andar, já o tenhoá cerca de 4 anos e a unica coisa que tive no motor, foi a junta de uma cabeça que começou a verter água fora (apodreceu) por terem usado água e não anticongelante, solução passou por substituir as 4 juntas, as cabeças estavam impecáveis, montar tudo e está impecável de novo

È o meu carro de dia a dia e bebe á volta dos 14/16 mas está com jeitinho na bomba e turbo, de origem com pneus pequeninos bebia á volta dos 9 Litros....mas prefiro agora o que ele bebe

Na hora da compra terás só que ver alguns sinais básicos de como se encontra o menino, se achares que tá bom manda-te num VM que ainda justifica.

[FLG]

...O meu é um 200 e gasta 18...

...È o meu carro de dia a dia e bebe á volta dos 14/16...

Sera que ao fazer a média estão a tomar em consideração o erro do velocimetro produzido pelo aumento do diametro da roda?

sinceramente 16/18 aos 100 acho um exagero...

[Diogo Gaspar]

Se calhar posso tar eu errado já que tenho um range v8 e em 1 ano e meio que o tenho lhe fiz a média uma vez quando o comprei e não tenho nem quero ter gpl gasta sempre o que lá tem!

se calhar a maior parte de nós temos os jipes para ir ao monte e não para andar todos os dias, no caso do nuno seria também o que ia acontecer se comprar o jipe deste valor, e não acho que seja relevante o consumo do deste ou daquele já que se faz "meia duzia" de km no ano.

mas sim as aptidoes no monte, problemas de motor, vantagens, desvantagens, que tipo de coisas podemos ver para não nos tentarem enganar!! o resto o que se pode consumir mais é as minis no monte, o gasólio uns mais outros menos é o que la estiver é o que se gasta....

Desculpem se eu tiver errado!!

abrc

[JCRibeiro]

a minha primeira "LAND ROVER Experience" foi um range VM de 1990,
o carro foi adquirido praticamente novo por um colega e este foi vendido recentemente depois de começar a apresentar sinais de cansaço ... cansado de ter passado por mecânicos de meia-tijela ....
até lá, o carro era autoestrada, cidade, monte, viagens ao estrangeiros, chuva e sol e nunca deu problemas,

quem deu injustamente má fama a estes carros são alguns mecânicos que foram mentalizando os proprietários que são maus carros, muitas vezes de forma a esconder a falta de traquejo para trabalhar neles,
e até nem parecem muito exigentes em termos de mecânica,
o mal foi daqueles mecânicos que vão remediando a coisa, mudando uma coisa aqui outra acolá ... e a accumulação de asneiras paga-se.

se o carro terá um circuito de refrigeração insuficiente ? ha que ter alguns cuidados devido a tal ...

hoje não comprava um VM sem saber todo o historico ou sem a garantia de um recondicionamento carro, como diz o compadre PachecoTd5 "é saber qual o tratamentro que ja levaram ..."

[Francisco Rebelo]

...O meu é um 200 e gasta 18...

...È o meu carro de dia a dia e bebe á volta dos 14/16...

Sera que ao fazer a média estão a tomar em consideração o erro do velocimetro produzido pelo aumento do diametro da roda?

sinceramente 16/18 aos 100 acho um exagero...

Pois nunca fiz media por GPS

Tens Razão FLG

Olha para não falhar o meu bebe tudo o que lá lhe meter..

[BGomes]

boas, Bruno
mas nao se compara o binario do VM com os TDi
acaba por compensar o consumo ..... lol

e o radiador , funcionou 5 estrelas ????

um abraço

Ficou impecável , realmente o velho que tinha lá já estava em muito mau estado

[nuno.1]

Obrigado pelas dicas.

[tt4x4.info]

boas, Bruno
mas nao se compara o binario do VM com os TDi
acaba por compensar o consumo ..... lol

e o radiador , funcionou 5 estrelas ????

um abraço

Ficou impecável , realmente o velho que tinha lá já estava em muito mau estado

Optimo
é importante ter uma boa refrigeraçao nestes e noutros motores ... lol
abraço

[nuno.1]

boas, Bruno
mas nao se compara o binario do VM com os TDi
acaba por compensar o consumo ..... lol

e o radiador , funcionou 5 estrelas ????

um abraço

Ficou impecável , realmente o velho que tinha lá já estava em muito mau estado

Optimo
é importante ter uma boa refrigeraçao nestes e noutros motores ... lol
abraço

Pois, já o meu lw estava a aquecer e tive de mudar várias vezes a agua do circuito para tirar aquela ferrugem toda... Mais tarde logo se ve se tem de levar favos novos...

[JOTTARR]

Boas,

Partilhando um pouco a minha experiencia com um RR VM.
Adquiri o meu em finais do ano passado e a minha preocupação foi logo verificar / reparar todo o sistema de refrigeração.
Comprei o carro para os Lados de Setubal e sou do Porto...fez logo mais de 350 hms seguidos sem um unico problema ou "queixa"!!!!
Por precaução ( e porque o carro estava praticamente sem rolar há 4 anos !!! - tem todas a vistorias e de umas para as outras não fazia mais do que algumas dezenas de kms! ), optei por colocar, quer o radiador de agua quer o radiador de oleo novos , e mudar toda a tubagem.
O bicho não aquece nadinha , tem o liquido verdinho desde o dia que foi colocado, anda sereninho!...já fez varios passeios Landmania e foi ao ultimo EILR Gouveia . Vou ver se vou agora ao São Martinho e quem sabe ao de Natal !

Vou agora verificar as transmissões e caixas ( por carinho ao "amigo" ). É um Land e peras!!!....

Landabraço

[nuno.1]

Boas,

Vou ver se vou agora ao São Martinho e quem sabe ao de Natal !

Vens ao de Natal e já cá me explicas isso tudo do teu VM!

[SERSANRR]

Bom dia,

É tudo uma questão de opiniões, para mim o VM é o melhor motor diesel enfiado num LR... Basicamente a VM só constroi motores e sempre que constroi um o motor é um colosso, o VM que conhecemos tem uma força e um binario inigualavel, o 3.1 era o diesel mais rapido do mercado... o novo do Wr@ngl#r tem 177cvs de fazer inveja a qualquer defender...
Parte dos problemas começa logo ao inicio, na ideia da concepção.. o motor VM foi feito com cabeças independentes por forma a poder ser reparado no mato, nenhum outro motor carece de tão pouca manutenção como o VM, até a distribuição é feita por carretos, podem tirar as cabeças á vontade que nem precisam de por o motor a ponto novamente, mas... e é aqui que tudo se complica, a maioria dos mecanicos não faz a minima ideia do plano de de manutenção/construção dum VM, ah e tal roda e é diesel como os outros... errado... Os motores VM por exemplo exigiam um reaperto das cabeças aos 40.000kms, sabem quantos fizeram esse reaperto? pois... Os motores VM necessitam de anticongelante a 50% quantos têm? pois... É que o sistema até pode estar verdinho e tal mas se lerem os garrafões de anticongelante que compram por ai pelos hipers a concentração de anticongelante anda entre os 3 e os 5% não tendo as propriedades anticorrosivas necessárias para que o sistema não ganhe ferrugem e perca eficiencia.. É por coisas como estas que eles rebentam...

Para comprares um VM não procures o mais bonitinho ou o melhor, procura o mais barato e o pior que conseguires, pois assim podes repara-lo como deve de ser, e evitas estar a pagar um balurdio para acabares por gastar o mesmo do que se ele fosse barato.. (ficando assim mais caro). Quando puderes levantas as cabeças e instalas a junta unica metalica dos mais recentes (frontera, alfa 164, cherokee, chrysler voyager, etc) e não te chateias tão cedo, radiador limpo ou novo, viscoso novo ( no meu caso pus mesmo directo e nunca mais me chateou), tubos de agua novos, oleos novos, anticongelante de origem (com os tais 50%, ou seja, para arredondar, é um garrafão de 5 lts concentrado e o resto é agua para um sistema de 11lts) e pouco mais precisas de fazer para teres um motor brutal.

Abraço

[JCRibeiro]

Bom dia,

É tudo uma questão de opiniões, para mim o VM é o melhor motor diesel enfiado num LR... Basicamente a VM só constroi motores e sempre que constroi um o motor é um colosso, o VM que conhecemos tem uma força e um binario inigualavel, o 3.1 era o diesel mais rapido do mercado... o novo do Wr@ngl#r tem 177cvs de fazer inveja a qualquer defender...
Parte dos problemas começa logo ao inicio, na ideia da concepção.. o motor VM foi feito com cabeças independentes por forma a poder ser reparado no mato, nenhum outro motor carece de tão pouca manutenção como o VM, até a distribuição é feita por carretos, podem tirar as cabeças á vontade que nem precisam de por o motor a ponto novamente, mas... e é aqui que tudo se complica, a maioria dos mecanicos não faz a minima ideia do plano de de manutenção/construção dum VM, ah e tal roda e é diesel como os outros... errado... Os motores VM por exemplo exigiam um reaperto das cabeças aos 40.000kms, sabem quantos fizeram esse reaperto? pois... Os motores VM necessitam de anticongelante a 50% quantos têm? pois... É que o sistema até pode estar verdinho e tal mas se lerem os garrafões de anticongelante que compram por ai pelos hipers a concentração de anticongelante anda entre os 3 e os 5% não tendo as propriedades anticorrosivas necessárias para que o sistema não ganhe ferrugem e perca eficiencia.. É por coisas como estas que eles rebentam...

Para comprares um VM não procures o mais bonitinho ou o melhor, procura o mais barato e o pior que conseguires, pois assim podes repara-lo como deve de ser, e evitas estar a pagar um balurdio para acabares por gastar o mesmo do que se ele fosse barato.. (ficando assim mais caro). Quando puderes levantas as cabeças e instalas a junta unica metalica dos mais recentes (frontera, alfa 164, cherokee, chrysler voyager, etc) e não te chateias tão cedo, radiador limpo ou novo, viscoso novo ( no meu caso pus mesmo directo e nunca mais me chateou), tubos de agua novos, oleos novos, anticongelante de origem (com os tais 50%, ou seja, para arredondar, é um garrafão de 5 lts concentrado e o resto é agua para um sistema de 11lts) e pouco mais precisas de fazer para teres um motor brutal.

Abraço

em poucas palavras,
mecânica simples embora de manutenção pouco convencional e na maioria das vezes negligênciada pelos mecânicos que vieram com a ultima enxurrada ....

infelizmente, a maioria dos que estão a venda, estão na sua maioria já "tocados", e havendo ainda alguns Tdi disponiveis (fracos e bons, não se iludem) o pessoal não pensa duas vezes, ou seja na consciência geral este motor já está estigmatizado, e se a reacção "motor VM? é andar com o coração nas mãos" não sai do proprio proprietário, sairá ou do mecânico (pseudo mecânico) ou dos amigos que não percebem da fruta.
haverá uma altura em que haverá gente a rehabilitar a imagem destes carros,

infelizmente esta ideia também parece alargar aos P38 ... e sempre de uma forma injusta, ou por falta de conhecimento ou por negligência na utilização e posterior manutenção.

a lista de mecânica credênciados e a publicação da mesma é essencial para ambos os carros.

[Fabio Prata]

Boas

as vezes compra se 300tdi e 200tdi porque sao muito bons e e so problemas.
Eu tive um defender 300tdi que estava na oficina todos os meses.
Eu ia do trabalho pa casa e ate falava com ele e pedia para nao avariar porque ja nao sabia o que dizer a minha mulher...
Numa das noites em que ia pa casa depois do trabalho partiu a caixa e foi a gota de agua.
Foi a vida.
Por isso e preciso e ter sorte com a compra e depois ir tentando arranjar o que for avariando como deve de ser.

Cumprimentos

[nuno.1]

Bom dia,

É tudo uma questão de opiniões, para mim o VM é o melhor motor diesel enfiado num LR... Basicamente a VM só constroi motores e sempre que constroi um o motor é um colosso, o VM que conhecemos tem uma força e um binario inigualavel, o 3.1 era o diesel mais rapido do mercado... o novo do Wr@ngl#r tem 177cvs de fazer inveja a qualquer defender...
Parte dos problemas começa logo ao inicio, na ideia da concepção.. o motor VM foi feito com cabeças independentes por forma a poder ser reparado no mato, nenhum outro motor carece de tão pouca manutenção como o VM, até a distribuição é feita por carretos, podem tirar as cabeças á vontade que nem precisam de por o motor a ponto novamente, mas... e é aqui que tudo se complica, a maioria dos mecanicos não faz a minima ideia do plano de de manutenção/construção dum VM, ah e tal roda e é diesel como os outros... errado... Os motores VM por exemplo exigiam um reaperto das cabeças aos 40.000kms, sabem quantos fizeram esse reaperto? pois... Os motores VM necessitam de anticongelante a 50% quantos têm? pois... É que o sistema até pode estar verdinho e tal mas se lerem os garrafões de anticongelante que compram por ai pelos hipers a concentração de anticongelante anda entre os 3 e os 5% não tendo as propriedades anticorrosivas necessárias para que o sistema não ganhe ferrugem e perca eficiencia.. É por coisas como estas que eles rebentam...

Informação muito importante que eu desconhecia, assim como a maioria das pessoas, aposto eu.

Para comprares um VM não procures o mais bonitinho ou o melhor, procura o mais barato e o pior que conseguires, pois assim podes repara-lo como deve de ser, e evitas estar a pagar um balurdio para acabares por gastar o mesmo do que se ele fosse barato.. (ficando assim mais caro).

Por acaso é precisamente isso que estou a fazer.

Quando puderes levantas as cabeças e instalas a junta unica metalica dos mais recentes (frontera, alfa 164, cherokee, chrysler voyager, etc) e não te chateias tão cedo, radiador limpo ou novo, viscoso novo ( no meu caso pus mesmo directo e nunca mais me chateou), tubos de agua novos, oleos novos, anticongelante de origem (com os tais 50%, ou seja, para arredondar, é um garrafão de 5 lts concentrado e o resto é agua para um sistema de 11lts) e pouco mais precisas de fazer para teres um motor brutal.

Abraço

Obrigado por todas as dicas!

[nuno.1]

em poucas palavras,
mecânica simples embora de manutenção pouco convencional e na maioria das vezes negligênciada pelos mecânicos que vieram com a ultima enxurrada ....
infelizmente, a maioria dos que estão a venda, estão na sua maioria já "tocados", e havendo ainda alguns Tdi disponiveis (fracos e bons, não se iludem) o pessoal não pensa duas vezes, ou seja na consciência geral este motor já está estigmatizado, e se a reacção "motor VM? é andar com o coração nas mãos" não sai do proprio proprietário, sairá ou do mecânico (pseudo mecânico) ou dos amigos que não percebem da fruta.
haverá uma altura em que haverá gente a rehabilitar a imagem destes carros,

infelizmente esta ideia também parece alargar aos P38 ... e sempre de uma forma injusta, ou por falta de conhecimento ou por negligência na utilização e posterior manutenção.

a lista de mecânica credênciados e a publicação da mesma é essencial para ambos os carros.

Pois, também me parece que o pessoal torce logo o nariz ao ouvir falar em VM e ficam logo de pé atrás.

De qualquer maneira cada caso é um caso. A ver vamos, como diz o cego.