Viscoso

[jblobo]

Boas!

Como é que se sabe que o viscoso do range está nas couves?

Os pneus não tem nenhum padrão esquisito de desgaste, o range não me parece estar a arrastar em manobras com as rodas todas viradas... Mas o problema é que agora nas rotundas começa-me a chiar as rodas. Parece que estou a fazer a rotunda a abrir!

[rpmarques]

In http://www.ashcroft-transmissions.co.uk ... oductId=25

A common problem with the Range Rover BW transfer case is a "seized viscous coupling". This can easily be identified by the effect it has on cornering, the tyres will "chirp" or "scrub", as the vehicle is effectively permanently in diff lock. As a confirming check, put transfer case in "neutral", handbrake on, jack up one front wheel and try to turn it, it should turn slowly with resistance, if locked solid the viscous coupling is seized, and will need changing before any damage to the diffs or CV joints occur.

RRC, Workshop Manual, Section 41 Transfer Gearbox, Overhaul, Dismantle, Inspection & Overhaul.

You can either do this test on the bench or in the car with the handbrake on and one front wheel lifted.

Viscous unit - rolling resistance Bench check NOTE: Testing should be carried out in an ambient of 20ºC.

1.Secure the output shaft ...

2.Apply a clockwise torque of 27 Nm to the (front propshaft) output flange nut. If no resistance to turn is felt, unit requires replacing.

3.If resistance to turn is felt, apply a clockwise torque of 20Nm to the (front propshaft) output flange nut for 1 minute, this should result in a rotation of approximately 25º - 30º. If no rotation or a greater force is required, unit requires replacing.

27 Nm = 20 lbf-ft 20 Nm = 15 lbf-ft

[cmrmiranda]

Parece que tens o dif sempre bloqueado! Vais entrar em despesas....

[jblobo]

vou ter de ir ao rob....

[cmrmiranda]

Epá se calhar não é má opção...

[mats]

boas!! E porque não verificar o estado da válvulina bem como o seu nível e se esta mesma é a correta?
Não falta prá i é mecânicos da treta que pensa que é tudo 80w90 e depois lá se vai um viscoso... no meu tenho ATF Dexron III,se ajudar aqui a dica!!

[jblobo]

A valvolina foi substituida há 2 anos.... o Range deve ter andando cerca de 5000 km entretanto!

Na altura ou levou mesmo o oleo da LAND ROVER ou o equivalente da BP - já não consigo precisar.

Este efeito é recente, há coisa de umas duas semanas

[mats]

A valvolina foi substituida há 2 anos.... o Range deve ter andando cerca de 5000 km entretanto!

Na altura ou levou mesmo o oleo da LAND ROVER ou o equivalente da BP - já não consigo precisar.

Este efeito é recente, há coisa de umas duas semanas

ok tudo correcto como eu tinha dito á que verificar sim o trabalho de quem o fez e saber realmente se é o óleo indicado
Que te tenham posto a valvulina na caixa tudo bem mas será a indicada?? o óleo que pus no meu é de cor avermelhada!

[nuno.1]

Penso que a resposta do João Carreira está correcta.

O viscoso só é suposto solidificar a uma certa diferença de velocidade de rotação das transmissões. Como o teste é feito a relativamente baixa rotação... o viscoso não solidifica completamente... e o pouco que solifica, quando arrefece volta a libetar...

)

Quer isto dizer que quanto mais rotação houver no eixo, mais o viscoso solidifica e mais tracção iremos ter?

Então e se fizermos uma condução suave, mesmo a passar obstáculos, quer dizer que o viscoso não está a ajudar?

Mas se quisermos que ele ajude temos de carregar no pedal para aumentar a rotação do motor e derrapagem da roda e fazer com que o viscoso solidifique e permita ao veiculo ter tracção?

[rpmarques]

O viscoso só tem de entrar em acção quando uma ou as duas rodas de um eixo perde tracção.

Quando essa(s) roda(s) perde(m) tracção o binário do motor "foge" todo para essa transmissão que oferece menos resistência e isso vai aumentar a rotação dessa transmissão e diminuir a rotação da transmissão que tem as duas rodas com tracção... isto tudo acontece sem que haja alteração no acelerador.

Com esta diferença de rotação das transmissões, que aumenta sozinha, o liquido viscoso aquece e solidifica (mais ou menos, conforme a diferença de rotação) e quando solidifica completamente é como se tivéssemos uma caixa de transferências com bloqueio manual, bloqueada... passa 50% do binário para cada transmissão.

De uma forma muito simplista e genérica, é assim que a coisa funciona...

tentando responder as questões

Quer isto dizer que quanto mais rotação houver no eixo, mais o viscoso solidifica e mais tracção iremos ter?

Quer isto dizer que quanto maior for a diferença de rotação das transmissões, mais o viscoso solidifica e mais tracção iremos ter

Então e se fizermos uma condução suave, mesmo a passar obstáculos, quer dizer que o viscoso não está a ajudar?

O viscoso só actua quando há uma diferença de rotação das transmissões, por isso ele só ajuda quando se justifica a sua intervenção

Mas se quisermos que ele ajude temos de carregar no pedal para aumentar a rotação do motor e derrapagem da roda e fazer com que o viscoso solidifique e permita ao veiculo ter tracção?

se já há uma perda de tracção de um eixo, aumentar a rotação pode ajudar a solidificar o viscoso mais rapidamente para que o binário do motor seja repartido pelos dois eixos... mas esse aumentar de rotação pode ter outros efeitos não desejados


penso eu de que

[nuno.1]

Obrigado pela explicação!