O Mabeco

[eliocoelho]

essa foto dos bancos traseiros está top

[Mabeco]

Viva

Estes bancos traseiros foi a solução que encontrei para a estória das cadeirinhas e cintos ventrais, depois de ler a lei. Ainda assim tenho dúvidas que seja a solução mais correcta. Uma outra interpretação, menos directa da lei não obrigaria a usar cadeirinhas, porque elas existem, sobretudo, para reter e enquadrar os putos no sistema de cintos de 3 apoios, especialmente na parte que toca à passagem pela zona do pescoço. Ora se não existe o 3º ponto não faz sentido a cadeira neste caso, ainda por cima a sua montagem no defender é manhosa, se repararem prendi as costas da cadeira às costas dos bancos para aquilo não andar a baloiçar. Por outro lado a montagem da cadeirinha com as almofadas de baixo fica uma treta, daí não estarem presentes. Mas fiz isto tudo para evitar chatisses com a polícia, assim veêm as cadeirinhas e pronto, caso contrário já me imaginava a argumentar o bom senso da coisa, não estou é livre que embirrem com a ausência das almofadas... qualquer dia escrevo para a autoridade da segurança rodoviária a pedir esclarecimentos.

Ontem "abriram-se as hostilidades" na revisão e reparação do Mabeco. O dia correu mal! Comecei por desmontar os resguardos, tampa de motor, tampa traseira, limpar tudo preparando a montagem do regulador de pressão. Esbarrei na desmontagem do resguardo térmico do turbo!!!! (Queria verificar se tinha fuga no colector de escape e a tubagem de refrigeração, metálica e borracha, que liga ao radiador do óleo) Os dois parafusos por cima do colector de escape foi sempre a andar, o outro, que aperta a chapa de suporte quinada directamente ao corpo do turbo estava calcinadíssimo! Rost-off, pancadinhas, abanos, nada, moeu a cabeça! Solução: rebentar com os rebites que seguram o resguardo à dita chapinha quinada para o retirar e ter melhor acesso ao parafuso. Claro que o resguardo sofreu com isso mas depois rearranjei tudo, rebitei de novo e está pronto para ir para o sítio, o parafuso saiu, mas a tarde tinha passado.

Agora ando aqui como o bêbado em cima da ponte, substituir ou não o radiador? a fuga é mínima, o nível desce muito lentamente, nos últimos cento e tal quilómetros, pequenas deslocações é certo, desceu 3 ou 4 mm de uma marca que lá fiz para referência. Ainda que apareça sempre húmido! Que me dizem? as reparações de radiadores valem a pena e são seguras, ou meto já um novo para os próximos 13 anos?

A junta da tampa do motor é outra que me anda a deixar fulo! foi substituída há 5000 km (peça de origem LR), já baba como gente grande. Aquilo tem truque ou elas são mesmo assim e temos que viver com isso? Se calhar não ajudou o facto de ter colocado um niquinho mais de óleo (2mm acima do máx) quando o mudei da última vez, mas o respiro devia aliviar a pressão naquela zona e não stressar a junta.

A EGR está toda babada por fora com óleo, deve ser o que coloquei a mais e que saiu pelo respiro , saiu por um pequeno orifício que tem na lateral, mas funciona, apliquei uma chupadela no tubinho e ela vai bem para cima e para baixo. Ando a pensar eliminá-la, ou pelo menos desligar-lhe o tubinho do vácuo. Isso tem influência na medição dos gases de escape na IPO, ou é sempre a andar? (Claro que o intercooler vai ser todo limpinho por estes dias)

Os respiros das caixas e diferenciais que aparecem na traseira do motor foram todos testados, é importante para evitar pressões elevadas e stress nos retentores, depois de uma boa sopradela com a boca todos me devolveram o sabor e cheiro acre das valvulinas....

Abraço e até já.

Nuno

[carlossilvalr]

Boas

A junta têm forças de aperto e formas de apertar especificas. Se não for feito pela ordem prevista e se for com menos força podem surgir fugas. O meu 300 com 260.000 pouco babava mas pedi para ser trocada. O mecânico disse não ser necessário e reapertou tudo. Nunca mais houve babadela.

Quanto aos parafusos, há um Spray de gelo que é impecável. Colocas o spray e desapertas qualquer parafuso... Não sei o nome mas já usei em parafusos de escapes e transmissões e aconselho!

Abraço

[Mabeco]

Viva

Carlos, eu já apertei a junta com o binário certo e ficou na mesma. Acho que é um defeito de concepção desta junta/ligação no motor Td5. A junta tem uma meia lua maciça de borracha na traseira e muito dificilmente ficará bem apertada entre a tampa e o bloco, só por sorte... enfim, desta vez vai levar novo reaperto, duvido é que vá gastar dinheiro numa nova, esta tem 5000 km e se é para babar que seja a baixo custo

Mas os trabalhos já avançaram, a frente já foi toda desmontada, quando tirava um parafuso pensava para comigo, vão sobrar peças... Mas acho que não, foi tudo guardado com critério.



Agora estou em fase de aprovisionamento de peças, o radiador vai ser novo mas da concorrência que o de origem é um abuso! As polies da correia devem ficar as mesma substituindo apenas os rolamentos, as 3 são uma "dor" muito grande.

Fiquei muito agradado com o estado geral do interior dos circuitos, os tubos do líquido de refrigeração e o próprio líquido estavam impecáveis, sem pinga de ferrugem ou depósitos calcários, os do ar muito íntegros e limpos tal como o intercooler que tem pouquíssimo óleo, a EGR, mais suja mas sem resíduos sólidos no seu miolo.

To be continued...

Cumprimentos

Nuno

[Mabeco]

Continuando...

Das reparações anteriores já quase não reza a história! Tudo a funcionar às mil maravilhas, foi e veio a Marrocos em Abril/Maio, decidido à última hora, e portou-se lindamente! ZERO avarias. Na verdade está a tornar-se um "case study" para os meus grandes amigos dos t#y#t@, já falam em sorte extrema, idas a Fátima com mais dinheiro gasto em velas que em manutenção, etc. etc. etc.. Na verdade, 3 idas a Marrocos sem uma única avaria é um feito histórico e as viagens da Leirivida TT não são passeios aos morangos!!!! É duro, dunas a sério e muita pista de furar amortecedores!!!! Além disso, não posso continuar sem deixar uma palavra de enorme apreço pelos grandes Amigos que fiz naquele clube. Obrigado.

Mas o motivo deste reply é outro, a nova configuração do Mabeco, quem leu para trás sabe que existe o modo Portugal (levar putos à escola todos os dias), o modo Marrocos (preparado para expedições com duas pessoas) e agora o modo "férias em família", um fantástico Defender 90+75 SW, 6 confortáveis lugares e..... uma fantástica "bagageira", de fazer inveja a muitas carrinhas de topo, com uns bombásticos 457 litros, mais coisa menos coisa

Uma versatilidade a toda a prova... adoro este carro!

[vperes]

Parabens pela tua apresentação/historial e pela imaginação/versatilidade do Mabeco !!!
Da próxima vez que alguem me disser que o Defender "só" é bom para TT, tenho que lhe mostrar a apresentação do Mabeco !!

[Mabeco]

Obrigado vperes pelas tuas palavras.

Outras actualizações:

Depois de mais de 1000 km percorridos com os novos BF A/T 265/75 R16 impõe-se um balanço - Espetaculares! Comportamento em curva muito melhor, travagem fora de série e a cereja no topo do bolo, mas uma cereja com tamanho de melancia... consumo de 8,6L/100km com a família toda e o "babylandrover (+75)" sempre atrás, em nacionais a andar entre os 80 e 100 km/h, obviamente. Ainda assim muito

Nuno

[FLG]

...Depois de mais de 1000 km percorridos com os novos BF A/T 265/75 R16 impõe-se um balanço - Espetaculares! ..mas uma cereja com tamanho de melancia... consumo de 8,6L/100km...

Muito bom mesmo Mabeco

um contra: eficiência em lama... mais um pró: durabilidade...