RANGE ROVER 2.5 TDS Power - P38 : DIY - Chiptuning !!!

[paulo jorge]

nos v8 a centralina é diferente pois a eprom não vem soldada.

[laiginha]

Boas Pessoal,

Caro Paulo Jorge.

Ainda bem que confirma pois eu não tinha a certeza...! Quiçá seja um bom pressagio converter os P38 DSE com uma boa SOCKET e de pois seja fazer “Plug and Paly” com as Eprom programadas ao gosto de cada freguês…Ehehehehe!?


Permitam uma pergunta complementar e com afinidade ao UPGRADE em assunto, para que já tenha já feito a REPRO neste bombardeiro, que tipo de manutenção têm feito a nível de qualidade de óleos, que de períodos de revisões praticados…?

Grato pela vossa partilha,

Cumprmentgos Land RRovistas,

JLL

[tomcat]

Boas Pessoal,

....
Permitam uma pergunta complementar e com afinidade ao UPGRADE em assunto, para que já tenha já feito a REPRO neste bombardeiro, que tipo de manutenção têm feito a nível de qualidade de óleos, que de períodos de revisões praticados…?
....

JLL

Laiginha, com ou sem REPRO, mudança de oleo e filtro (marca conceituada) a cada 10.000 kms / ano.
Presumo que uses o 10W40, poderás usar o 5W40 em alternativa (teoricamente melhor), mas por "recomendações" de alguém especialista nesses motores, o 10W40 é o mais indicado.
Mas isto é como tudo.....

Todos os donos que conheço, que fizeram REPRO, excluindo os "primeiros" dias , acabaram por ter uma condução mais tranquila, pela disponibilidade do motor em baixas, isto com caixa manual.

[moreirinha]

Não é bem a mesma coisa, na DDE é necessário retirar os chips que estão soldados e soldar novos chips e/ou sockets...

Mas sim, ajuda a desmistificar a operação.

[laiginha]

Viva Pessoal,

Boas Caro TOMCAT,

Agradeço a opinião, relativamente ao óleos inicialmente estava a usar 5w40 e passei a para 10w40 pois cumpria a normas exigidas pela marca e construtor e pela opinião de alguns mecânicos servira para purgar com mais frequência todos e qualquer resíduo em suspensão nos óleos… Tendo pela minha parte ficado com a sensação que o carro tenha ficado menos ruídos e a beber menos óleo entre mudanças (ficando muito aquém de 1 litro entre mudanças no meu com 203.000Km)...Mas óleo 100% sintético será sempre outra garantia em utilização mais extremas...Penso eu de que!? Já alguém alguma vez teve a oportunidade de fazer uma analise ao óleo quando usado o 10W40, e levar ao limite dos 10.000 Km entre mudanças tal qual se faz para maquinas industriais em manutenção preditiva??

Relativamente a poder atingir uma condução mais tranquila de pois de fazer uma REPRO, será certamente o meu objectivo, tendo em vista que o meu é automático e tenho de contar sempre com a limitador de binário acoplado a caixa automática…Nem tudo é prefeito, mesmo que seja essa a nosso objectivo…!

Grato pela partilha das vossas opiniões,

Cumprimentos Land RRovistas,

JLL

[tomcat]

Agradeço a opinião, relativamente ao óleos inicialmente estava a usar 5w40 e passei a para 10w40 pois cumpria a normas exigidas pela marca e construtor e pela opinião de alguns mecânicos servira para purgar com mais frequência todos e qualquer resíduo em suspensão nos óleos… Tendo pela minha parte ficado com a sensação que o carro tenha ficado menos ruídos e a beber menos óleo entre mudanças (ficando muito aquém de 1 litro entre mudanças no meu com 203.000Km)...Mas óleo 100% sintético será sempre outra garantia em utilização mais extremas...Penso eu de que!? Já alguém alguma vez teve a oportunidade de fazer uma analise ao óleo quando usado o 10W40, e levar ao limite dos 10.000 Km entre mudanças tal qual se faz para maquinas industriais em manutenção preditiva??

Laiginha, dado a minha actividade profissional, consigo adquirir óleo a bom preços...pelo que comprar 5W40 ou 10W40 é "quase" a mesma coisa, pelo que ao preparar a mudança de óleo do P38 e pelo descrito em cima, falei com o distribuidor em relação ao "nosso" motor *25 TDS da BMW.
Ele comentou, que o 5W40 é sempre de dúvidas melhor, tem mais detergentes, é mais estável em altas temperaturas e longevidade...., no entanto, dado a quilometragem e o facto de que desde que o tenho o RR sempre levou 10W40 e não tinha problemas,era melhor manter e perguntou-me ainda, se esse motor já tinha touches hidráulicas....(algo que na época não sabia).
Falei com um mecânico "expert" em BMW e conversa puxa conversa, recomendou também o uso do 10W40, além do custo para o cliente ser melhor, teve alguns casos de motores, começarem a bater em frio (touches)....
Normalmente só aplicava 5W40 em motores que já tivesse "aberto"...

Mas laiginha, há membros que usam 5W40 e sem stresses...

No meu caso, o meu nível de óleo baixa (entre 0,5 a litro) em cada 10.000 km e o "engraçado" é que começa a baixar a partir dos +- 6.000 kms.

Respondendo a tua questão do o "preparar" para a REPRO, eu ia mais para o aspecto de verificar o arrefecimento do motor: Bomba de água, estado do viscoso, bom anticongelante, limpeza externa dos radiadores (se possível interna também).
Considerando mesmo a hipoteses de instalar (automático ou manual) a activação das ventoinhas do AC, pois o nosso menino é "esquentado" sobretudo no para-arranca, sendo para mim a fragilidade deste modelo.
Aliás, tens os testemunhos do sersan e tiobolha que instalaram ventoinhas eléctricas e praticamente na cidade nunca desligavam e em que estrada aberta quase não ligava... ou seja ele "aquecia" em situações de baixa velocidade/ baixas rotações.

Eu particularmente, não notei alterações de temperatura do motor após a repro.

Se avançares para a repro, avisa, pois e como já foi comentado por outro membro, a mim também só me mudaram um chip.
Ficou melhor do que estava, mas andei noutro e gostei mais..... sei que tenho que mudar o meu sensor MAP (algo também a "chekar"), e pensar de eventualmente fazer uma revisão ao turbo.....

[laiginha]

Boas TOMCAT,

Viva Pessoal,

Agradeço a exposição sobre o exposto na tua resposta…

Relativamente aos óleos comungo da tua opinião, como penso que seja idêntica para a grande parte de mecânicos que lidam com este motor…Foi a principal razão para optar pela mudança…Contudo penso que na marca LR coloquem o 5W40!? No manual ou ficha técnica indique este ultimo como recomendado e com alternativo o 10W40 como opção! Que para motores mais andados e sem utilização extrema talvez seja a mais correcta…

Em preparação antes da REPRO já tenho aos pouco feito os UPGRADES já largamente debatidos neste e noutros fórum ( EGR Off, Linha de escape mais livre, Intercooler mais fresco, Ventoinhas em modo SOS, Limpezas dos varios permutadores,...). Mesmo que no meu AUTO nunca tive felizmente qualquer indico de calores…Que assim se mantenha após a REPRO!

Relativamente a teres mudado só um das EPROM , julgo saber que deve ter sido a do MAPA de toda a gestão do motor, tendo porventura ficado a 2 EPROM com os limitadores de inputs de origem…Pelo que me dizem deveram ser os dois substituídos e devidamente ajustados para fique com bom desempenho e sem fumar em demasia…

Grato pelos comentários pertinentes sobre o exposto…Bem como da partilha de experiencia com a REPRO no P38…

Cumprimentos Land RRovistas,

JLL

[laiginha]

Boas Pessoal,

Apenas para dar uma achega ao tópico, e para partilhar uma das passagens das trocas que informação que venho fazendo com o vendedor… Relativamente a podermos aceder as respectivas EPROM (referencias OEM de programação inscritas nas etiquetas) instalados na ECU , eis o procedimento uma vez tendo a ECU nas mãos:

“its genarally like that.
1. You need to unscrew the 4 screws in the bottom of the ECU and small screws visible around the plastic connector .
2. bend straight the case holders around the ECU and take top lid out
3. slide both boards together out of the bottom casings
4. you see few plastic connector holding the both boards together . the have on once side pin like nail putted in them so pull the pins out
5. open the boards like on the picture I sent you (like book)¨
6. you see 2 same size chips (sometimes covered by removable plactic covers)
7. I need to know the numbers on the stickers glued to them (best make proper photo)”


Quanto a substituição da EPROM por uma SOCKET, Julgo saber que esteja acessível a quem esteja familiarizado com o mundo da electrónica (como já anteriormente partilhado por outro membro) …

Junto anexo uma foto de um trabalho que tive acesso e realizado pela SuperChips…Com a colocação de uma socket com nova Eprom remapeada, ou voltando a colocar a original se for a ultima vontade!



Bom proveito, para quem tiver ferramenta(s) indicada para aplicação destes suportes electrónicos…

Cumprimentos LandRRovistas,

JLL

[Afonso630r]

boas eu mandei vir uma powerbox para o meu p38 , e mandei montar ..
mas ficou muito esquesito a sorte é que tem 2 fixas que dá para desligar , aquilo dá resultado , ele anda bem mais mas quando está a trabalhar ao relanti
parece que esta a trabalhar a 3 cilindros começa aos soluços , será que esta bem ligado ou há alguma solução?

[FLG]

Boas Afonso630r

se está a trabalhar como se fosse em 3 cilindros acho que se colocar mais uma ficará a funcionar com os 6....

Algo está mal Afonso630r não é de todo normal isso acontecer... verifica se a box tem algum potenciómetro de afinação.

[Afonso630r]

Boas FLG
antes mais obrigado pela a ajuda , ela tem sim , e até dá para fazer o reset, eu já fiz varias vezes mas quando dou mais voltas para debitar mais potencia
ele ainda soluça mais , ou seja quanto mais potencia lhe der mais ele se engasga

[paulo jorge]

AFONSO quando a bomba injectora entregar a alma ao criador não iras ficar muito satisfeito com o resultado nem com o valor pedido para a reparação da mesma.

esses motores ja tem uma ma reputação e inventar então ainda pior.
eu nunca abusava do motor sabendo que ele não esta a trabalhar a 100 %.

retira a box e confirma se continua a fazer o mesmo caso contrario essa box ou esta estragada ou mal ligada

[mcapinha]

Afonso, o teu P38 é manual ou automático ?

Isso de "trabalhar a 3 cilindros" é o sintoma habitual do bi-massa a entregar a alma ao criador mas só acontece nos manuais.

[Afonso630r]

Boas mcapinha .
o meu é manual , nao me leves a mal mas a entrar a alma ao criador ? nao percebi ahah
o qq achas que devo fazer?

[Afonso630r]

quanto é que achas que me fica um volante bi-massa para o menino?

[Afonso630r]

boas paulo jorge , ele levou uma bomba nem há muito tempo , deve mesmo ser da box :S , porque eu tenho a box desligada , e com ela desligada está tudo normal
trabalha na perfeição , a minha sorte é de ter 2 fichas para a desligar , achei estranho isso acontecer e depois de ter pago 130€ por ela , e agora estar ali por estar...algo nao esta bem mesmo , há e quando acelero , há vezes que a rotação despara :S, mas ja não ligo á box há uns 8meses e mal a liguei visto que nao estava a 100%

[FLG]

Boas Afonso630r

a afinação da box é bastante minuciosa... tens que ir afinando até teres um resultado homogéneo... pode não ter é o resultado que esperavas... já testei muitas boxes e não há nada como uma boa repro... agora entre andar com uma box e original sem soluços prefiro de longe a 2ª opção...

A melhor box é a original LR... dá-lhe o que lhe falta ou seja mais arranque e melhores recuperações...

[Afonso630r]

Boas FLG

sim claro visto que aquilo não está a 100% , já tive a pensar fazer uma repro , á outra forma sem por repro , para obter mais arranque ?

mexendo no turbo? o que aconselha?

[costatt]

Turbo Garrett GT2056V dos BMW 525d

[FLG]

...á outra forma sem por repro , para obter mais arranque ?
... o que aconselha?

...A melhor box é a original LR... dá-lhe o que lhe falta ou seja mais arranque e melhores recuperações...