Ultimas actualizações do €€ gastos no camelo
, ou melhor relação completa
Suspensão:
4 amortecedores Dobinson´s com curso maior;
4 molas Old Man Emu com mais 5 cm em comparação com as originais;
Kit de casquilhos (todos
);
Tirantes traseiros reforçados e compensados;
Transmissão:
Transmissão de trás com maior curso e ângulo (30%);
Transmissão da frente com duplo cardan, idêntica à dos TD5;
Embraiagem:
Reforçada da Valeo
Travões:
4 discos ranhurados e ventilados;
Pastilhas Ferrodo;
3 tubos da Goodrige (malha aço);
Repartidor Novo da LAND ROVER;
Servo freio Novo da LAND ROVER.
Motor:
Kit de tubos de silicone;
Turbo rectificado e calibrado para 1.2 Bar;
Bomba Injectora rectificada e selada;
Kit de potencia do amigo Filipe Garcia;
Bomba de vácuo nova;
Panela central anulada.
Direcção:
Barras em aço reforçadas de direcção;
Ponteiras novas da LAND ROVER;
Amortecedor de direcção da Kony;
Protecções:
Para-choques em ferro da frente com berço para guincho;
"Barra, caixa" da D6 ás barras de direcção;
Protecção do depósito de combustível D6;
1 Protecção ao diferencial da frente.
Admissão :
Snorkel Safari;
Filtro de ar da KN.
Rodas:
Conjunto de abas da Flexi, e corte e costura;
5 jantes com off-set -30;
5 pneus General(uns moranguinhos
)
Interior:
Foles novos das manetes das caixas de velocidades;
Forro do tejadilho novo;
Consola central nova(preta);
Manómetro do turbo;
Conjunto de som (Sub + Amp + Colunas + Radio);
Volante forrado a pele.
Para além dos consumíveis normais de uma vida de 450.000Km.
... Até eu descobrir que os GG TR eram os grande culpados foi mesmo de ficar 
, o (OFF_SET).
por ter que colocar uma usada por ter levado com uma pedra 
