Range Rover P38 Diesel - alternativas turbo

[Corvo]

Obrigado Paulo,mais uma dica preciosa
Então sendo assim basta colocar o viscoso novo na mesma posição do antigo,e utilizar os 4 parafusos,caso tenha rosca no sítio onde estavam os cravos.Ou tem que se voltar a cravar?

[Rhymes]

O contributo é que o @outland, já vendeu o turbo dele.... e o RR....

Pessoalmente, após ter feito a limpeza ao filtro e diafragma que está na tampa das válvulas, "enamorei-me" novamente pelo M51...

Mas a questão Rhymes, se tiveres tudo ok, uma repro, o Intercooler limpinho, um cheirinho no turbo....
Mais para quê?

Mas venham daí projectos

boas Paulo,

mais.... pois em baixas é o que se sabe...

a ideia é aumentar as baixas daí o TGV, baixar a curva do binário para nao ter o binário máximo só ás 2000 e tal rpm`s.

a pressão seria a do tal "cheirinho" que falas.

[paulo jorge]

isto é o viscoso de um 300 tdi

podes ver que ja tem a rosca.

so tens que apertar os parafusos que vem no viscoso novo e pronto

[paulo jorge]

O contributo é que o @outland, já vendeu o turbo dele.... e o RR....

Pessoalmente, após ter feito a limpeza ao filtro e diafragma que está na tampa das válvulas, "enamorei-me" novamente pelo M51...

Mas a questão Rhymes, se tiveres tudo ok, uma repro, o Intercooler limpinho, um cheirinho no turbo....
Mais para quê?

Mas venham daí projectos

boas Paulo,

mais.... pois em baixas é o que se sabe...

a ideia é aumentar as baixas daí o TGV, baixar a curva do binário para nao ter o binário máximo só ás 2000 e tal rpm`s.

a pressão seria a do tal "cheirinho" que falas.

eu continuo a axar que para um p38 basta uma repro bem feita e hibridar o turbo.
geometria vai dar muito mais trabalho e depois para afinar se calhar nao é a mesma coisa

no meu será assim que vou fazer

[Rhymes]

paulo Jorge e hibridavas a compressora para que tamanho ?

eu percebo a tua ideia mas nao haverá depois o lag associado até encher a compressora toda ?

[paulo jorge]

no meu defender foi o que fiz
peguei no turbo de origem e foi alterar a parte do ar fresco,

no range ainda não sei o que ira levar.

vai depender do espaço que tiver para manter o mesmo corpo do turbo.

com o IC que tenho para ele e depois de ter alterado todo o sistema de alimentação entre caixa do filtro de ar esto numa de nao ter esse tipo de problema.

[Rhymes]

pessoal

mais contributos ?

a ideia nao é dar mais carga... os gases extra resultantes da repro ja serão suficientes...

so mesmo montar e depois dizer como correu ?

[Disco_300]

Boas,

-Hibridar é o que dá os resultados mais rápidos. Neste caso o que queres é aumentar o caudal a baixa rotação, logo ao aumentares a turbina compressora(chamada parte fria) vais aumentar logo o caudal comparativamente á mesma rotação que tinhas antes de aumentar a compressora. Não tens problema de Lag (ou antes, ficas com o lag que tiveres agora) uma vez que mantens a turbina de escape original (chamada parte quente), ainda para mais como tens repro de certeza que tens mais combustivel a baixa rotação e enche ainda mais a turbina de escape. Fácil e rápido de fazer. Talvez seja necessário fazer novamente a repro para melhores aproveitares o maior caudal e em ultima analise, a maior pressão que vais poder ter.

-Com um turbo de geometria é mais dificil de escolher o turbo e de o afinar(por causa da afinação da valvula de controlo da geometria). No entanto tens a possibilidade de, por exemplo, ter um turbo com o diametro da turbina compressora e da turbina de escape iguais ao turbo de origem, mas como a geometria permite que a turbina de escape "fique" com um diametro mais pequeno, com os mesmos gases de escape que tinhas com o turbo original, ficas com um turbo a fazer maior caudal/pressão com os mesmos gases de escape.

[mpblue]

Boas:

Continuo a dizer o mesmo, para que andar a fazer alterações ao turbo de origem, se colocando o do 525 tds passamos logo a ter um turbo com a parte fria maior, mantendo a parte quente (é hibridado de origem, e sem problemas)...

[Rhymes]

Boas:

Continuo a dizer o mesmo, para que andar a fazer alterações ao turbo de origem, se colocando o do 525 tds passamos logo a ter um turbo com a parte fria maior, mantendo a parte quente (é hibridado de origem, e sem problemas)...

será entao uma opção mais fácil de implementar e com menos custos aparentemente...

.

[mpblue]

Mas esta historia de turbo maior apresenta um problema maior, que é o de arrefecer o ar quente que sai do Turbo...

Há intercoolers especificos, mas o €uros são mais que muitos, ficando uma alteração proibitiva. Há pessoal que resolve tirar o radiador do ar condicionado para melhorar o arrefecimento do intercooler e do radiador de água.

Nas minhas pesquisas, encontrei uma possivel alternativa (que ainda não experimentei, por falta de €€€´s), e que quero partilhar com o pessoal. Pode ser que alguem se chegue à frente e faça a experiencia e coloque as fotos de como instalar.

Trata-se de um intercooler de origem VW/Audi, com as seguintes dimensões de ninho 617x407x32, que é utilizado nos motores 2.0 TFSI a gasolina (versões de 150cv), com a referência 1K0.145.803 R ou 1K0.145.803 T.



Pelas dimensões deve encaixar muito bem, adaptando as tubagens do RR para as ligações de aperto rapido da VW, e posicionando o radiador do oleo, mas o resultado é um intercooler com mais de duas vezes a capacidade do original...

Fica aqui o desafio...

[Disco_300]

Boas:

Continuo a dizer o mesmo, para que andar a fazer alterações ao turbo de origem, se colocando o do 525 tds passamos logo a ter um turbo com a parte fria maior, mantendo a parte quente (é hibridado de origem, e sem problemas)...

será entao uma opção mais fácil de implementar e com menos custos aparentemente...

.

mpblue,
Claro que se existe uma opção "bolt on" melhor, aliás existem várias marcas que fazem isso mesmo, com o mesmo motor em que "só" trocam o turbo e respectiva programação ou ainda um intercooler maior/mais eficiente para terem outro modelo com mais cavalos e binário. Em termos de eficiencia, provavelmente é mais eficiente esse turbo do que o hibridado porque já vem com a especificações de fábrica para essa mesma turbina compressora.

Ryhmes,
é igualmente simples no acto da montagem, mas esse turbo comprado em 2ª mão vai ser talvez o mesmo valor ou mais que hibridar(considerando que ao hibridar tambem se faz uma revisão ao turbo) e depois antes de o montar tambem o devias levar a uma casa de turbos para ver se necessita de ser equilibrado ou algo mais.

[Disco_300]

Mas esta historia de turbo maior apresenta um problema maior, que é o de arrefecer o ar quente que sai do Turbo...

Há intercoolers especificos, mas o €uros são mais que muitos, ficando uma alteração proibitiva. Há pessoal que resolve tirar o radiador do ar condicionado para melhorar o arrefecimento do intercooler e do radiador de água.

Nas minhas pesquisas, encontrei uma possivel alternativa (que ainda não experimentei, por falta de €€€´s), e que quero partilhar com o pessoal. Pode ser que alguem se chegue à frente e faça a experiencia e coloque as fotos de como instalar.

Trata-se de um intercooler de origem VW/Audi, com as seguintes dimensões de ninho 617x407x32, que é utilizado nos motores 2.0 TFSI a gasolina (versões de 150cv), com a referência 1K0.145.803 R ou 1K0.145.803 T.

Pelas dimensões deve encaixar muito bem, adaptando as tubagens do RR para as ligações de aperto rapido da VW, e posicionando o radiador do oleo, mas o resultado é um intercooler com mais de duas vezes a capacidade do original...

Fica aqui o desafio...

Ao aumentar a capacidade de arrefecer/condensar o ar de entrada no cilindro aumentamos a capacidade de queima do combustivel . É por isso que qualquer preparador "a sério" quando aumenta o combustivel ou pressão de ar que entra nos cilindros aconselha melhorar o intercooler, quer por aumento do tamanho quer pelo tipo de construção do intercooler.
NOTA: o aumento de dimensão por si só não garante um maior aumento de eficiencia, deixo aqui um link que considero muito esclarecedor do conceito de eficiencia dos intercoolers. http://www.are.com.au/techtalk/intecoolersMR.htm