Um Camelo do Norte
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Re: Um Camelo do Norte
Eu falo por experiencia própria.
Tb andei com essa indefinição no allroad, comessou por um ligeiro trepidar e depois aumentou muito. Não notas no pedal só no guiador.
Depois no scooby do meu pai, um discos com 500kms, depois de uma valente aquecidela apanharam agua, quando o sintoma apareceu eu já sabia o que era.
Tb andei com essa indefinição no allroad, comessou por um ligeiro trepidar e depois aumentou muito. Não notas no pedal só no guiador.
Depois no scooby do meu pai, um discos com 500kms, depois de uma valente aquecidela apanharam agua, quando o sintoma apareceu eu já sabia o que era.

Pedro Brasão
Para lá do Marão.........é só caminhos!!!!
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Re: Um Camelo do Norte
Idem aspas com uns da EBC no P38... 
- pesudo
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Re: Um Camelo do Norte
Com o offset que tens nas jantes e o disco exposta desta maneira

é possivel que venhas a ter esta bricolage mais vezes.
Porque os discos aquecem, e como está exposto, ao apanhar água fragiliza e junto mcom uma pancada lá vai mais um calo

é possivel que venhas a ter esta bricolage mais vezes.
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Pedro Brasão
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Re: Um Camelo do Norte
Para o camelo o melhor B-)


Abraços
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Re: Um Camelo do Norte
Sim sr... parece-me bem....
Cumprimentos...
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Re: Um Camelo do Norte
Boas,
Bem em comparação com o oleo 10w-40 da mesma marca em relação a este logo á primeira vista é que mesmo a quente o Land mantem a pressão do oleo mais elevada, isto é a rolar com o 10w-40 a pressão não ultrapassava os 2Bar, com este nas mesmas condições ele segura-se nos 2.8bar.
A principal diferença é que este é 100% sintetico e capaz de manter todas as carateristicas mesmo com temperaturas mais elevadas no motor.
Vou colar o que a "net" diz do mesmo (comprova-se)
Óleo 100% sintético para motoresgasolina e gasóleo potentes para aplicações desportivas, ou reprogramados.
Alta performance sob extremas condições. Elevada estabilidade térmica. Mantém-se a lubrificação segura também a elevadas temperaturas. Óptimo rendimento do motor. Lubrificação imediata durante os arranques a frio e protecção contra o desgaste significativamente aumentada. Bem ajustada às exigências de motores multiválvulas e turboalimentação.
Homologações:
ACEA A3/B4
API SL/CF - See more at: http://texoleo.com/product/liqui-moly-l ... 0vY7F.dpuf
Bem em comparação com o oleo 10w-40 da mesma marca em relação a este logo á primeira vista é que mesmo a quente o Land mantem a pressão do oleo mais elevada, isto é a rolar com o 10w-40 a pressão não ultrapassava os 2Bar, com este nas mesmas condições ele segura-se nos 2.8bar.
A principal diferença é que este é 100% sintetico e capaz de manter todas as carateristicas mesmo com temperaturas mais elevadas no motor.
Vou colar o que a "net" diz do mesmo (comprova-se)
Óleo 100% sintético para motoresgasolina e gasóleo potentes para aplicações desportivas, ou reprogramados.
Alta performance sob extremas condições. Elevada estabilidade térmica. Mantém-se a lubrificação segura também a elevadas temperaturas. Óptimo rendimento do motor. Lubrificação imediata durante os arranques a frio e protecção contra o desgaste significativamente aumentada. Bem ajustada às exigências de motores multiválvulas e turboalimentação.
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Abraços
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Re: Um Camelo do Norte
Para um Disco canhão, os meios justificam os fins
É tudo Diamond neste projeto, já merecia uma menção honrosa
Na próxima revisão vou colocar dessa marca, mas o 10w40 MoS2 que dizem ser bastante bom amigo Ivo, é à medida da minha performance pequenina
Um Abraço
É tudo Diamond neste projeto, já merecia uma menção honrosa
Na próxima revisão vou colocar dessa marca, mas o 10w40 MoS2 que dizem ser bastante bom amigo Ivo, é à medida da minha performance pequenina
Um Abraço
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Re: Um Camelo do Norte
Boa tarde.
Nao sei se me podes ajudar mas gostava de saber a marca dos pistoes que meteste, uma vez que estou a fazer a mesma obra que fizeste no teu motor no meu disco.
Obrigado e cumprimentos
Nao sei se me podes ajudar mas gostava de saber a marca dos pistoes que meteste, uma vez que estou a fazer a mesma obra que fizeste no teu motor no meu disco.
Obrigado e cumprimentos
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Re: Um Camelo do Norte
Podes-me informar onde compraste?
Cumprimentos
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Re: Um Camelo do Norte
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4100-228 Porto
Escritório
Tel: +351 226 169 983
Fax: +351 226 161 441
autosilva@autosilva.pt
Vendas
Tel: +351 226 169 982
Fax: +351 226 161 442
encomendas@autosilva.pt
gps
41.170020ºN
8.648949º W
Auto Silva Lisboa:
R. da Estação, 8/8A
2695-038 Bobadela LRS
Vendas
Tel: +351 219 948 180
Fax: +351 219 940 382
encomendas@autosilva.pt
gps
38.807065ºN
9.095878ºW
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Abraços
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Re: Um Camelo do Norte
Obrigado pela ajuda.
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ricardo_offroad
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Re: Um Camelo do Norte
Muito fixe o carro parabéns!
Já ha fotos com a frente do td5?
As protecções nos diferenciais foste tu que as fizeste ou compraste?
Já ha fotos com a frente do td5?
As protecções nos diferenciais foste tu que as fizeste ou compraste?
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Re: Um Camelo do Norte
Boas, o reforço das pontes são da Dx6.
Mais uma prenda by CD 4x4.

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Re: Um Camelo do Norte
Este camelo é sempre a melhorar!!!
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Re: Um Camelo do Norte
Exelente mesmo! Adorei o tópico.
10W60 não vai apresentar uma viscosidade demasiado alta quando frio? Se fizer as contas é quase 100% mais espesso do que o recomendado 5W30 ou 5W40, o que a frio obriga a um esforço muito maior de motor para lubrificar e o arrasto nos componentes apresentem um valor de força maior também. Acredito que para automóveis de pista, ou altamente modificados, em que os motores andam a temperaturas sempre elevadas e alto esforço, o comportamento desse óleo até fosse o aconselhado em tempos. Hoje em dia já não acredito que seja, visto que procuramos um óleo sintético que mantenha praticamente a mesma performance na gama de temperaturas de funcionamento do motor.
Contudo aguardo feedbacks, para já a quente é expectável o que te acontece, como tens maior viscosidade a quente, a pressão é superior para superar a força de arrasto que o oleo exerce relativamente ao 10W40.
Cumprimentos,
Abraço
10W60 não vai apresentar uma viscosidade demasiado alta quando frio? Se fizer as contas é quase 100% mais espesso do que o recomendado 5W30 ou 5W40, o que a frio obriga a um esforço muito maior de motor para lubrificar e o arrasto nos componentes apresentem um valor de força maior também. Acredito que para automóveis de pista, ou altamente modificados, em que os motores andam a temperaturas sempre elevadas e alto esforço, o comportamento desse óleo até fosse o aconselhado em tempos. Hoje em dia já não acredito que seja, visto que procuramos um óleo sintético que mantenha praticamente a mesma performance na gama de temperaturas de funcionamento do motor.
Contudo aguardo feedbacks, para já a quente é expectável o que te acontece, como tens maior viscosidade a quente, a pressão é superior para superar a força de arrasto que o oleo exerce relativamente ao 10W40.
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Re: Um Camelo do Norte
Boas,
Também partilhei das tuas dúvidas, mas depois fui esclarecido pela troca de alguns email´s com a L.M.
O óleo é sintético e a viscosidade a frio é semelhante a um 5w 40w, contudo tem propriedades de em altas temperaturas conseguir ser estável e manter todos os índices (que são muito elevados) de lubrificação, para além disso é um óleo que contem zinco, substancia que os componentes de um 300 Tdi agradecem.
Também partilhei das tuas dúvidas, mas depois fui esclarecido pela troca de alguns email´s com a L.M.
O óleo é sintético e a viscosidade a frio é semelhante a um 5w 40w, contudo tem propriedades de em altas temperaturas conseguir ser estável e manter todos os índices (que são muito elevados) de lubrificação, para além disso é um óleo que contem zinco, substancia que os componentes de um 300 Tdi agradecem.
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Re: Um Camelo do Norte
Obrigado,
isto é a beleza de um forum! Abraço
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