Mais uma pequena história de algo que se previa simples e se tornou em algo complicadíssimo... Falo da da mudança de óleo do motor, operação relativamente simples de fazer: tirar o bujão do carter, amparar o óleo velho, deitar a anilha do parafuso do bujão do carter fora e substituir por nova, trocar o filtro de óleo (se necessário e neste cado não quis arriscar) e colocar oleo novo... Simples não é?
É simples se não acontecerem as mais espantosas tropelias
1ª tropelia: tudo preparado para mudar o óleo e eis senão quando, ainda a tempo de não tirar o parafuso do bujão, reparei que a tampa do filtro de óleo estava neste estado (obrigado pela dica Kiko)
Ora aquilo é suposto ter uma parte de cima sextavada para que seja possível desapertar a tampa mas o animal
(não tem outro nome sinceramente) que apertou a tampa na última muda de óleo conseguiu ser meiguinho ao ponto de a partir. Comprei a tampa nova e digo-vos que apesar de ser de plástico é mesmo preciso ser uma besta para partir aquilo porque não é propriamente um plástico frágil. Operação delicada com uma chave de filtros para tirar a tampa velha e lá saiu... O filtro, esse, já lá devia andar à muito mais tempo que era suposto... Fica a foto da tampa nova com o tal sextavado (pena não ter tirado uma foto ao filtro...) 
Filtro no sítio, o-rings, tampa nova, tudo ok! Mais uma maleita resolvida no P38. Entenda-se maleita mas não de série no P38. Esta era daquelas maleitas causadas pelos célebres ex-donos que contribuiram, e bem, para a má fama deste modelo do RR. Mas esperem que há mais uma destas...
2ª tropelia: tudo apostos para tirar o parafuso do bujão, o Manel a segurar o balde para amparar o óleo, eu de chave 17 na mão e eis que o bujão saiu sem espinhas...
Espectáculo pensamos nós. Bom, passou-se o episódio da tampa do filtro e quando isso estava resolvido lá fomos colocar o parafuso no bujão com a anilha nova. Qual não foi o espanto quando ele dava apenas uma volta e voltava a sair... Por sorte isto foi feito na margem sul num dia de semana em que era feriado em Lx. Portanto lá fomos à LR comprar um parafuso novo porque aquele estaria com a rosca moída ou algo do género. Ok, parafuso comprado
Mas, alto lá... O parafuso não tinha nada a ver com o que saiu do RR.
Fica a comparação
Resultado: 3/4 do parafuso do bujão ficaram... no próprio bujão!!!
Ou seja, mais uma vez a BESTA (que não tem outro nome! desculpem ser tão sincero mas a quem servir a carapuça...) que apertou o parafuso fê-lo com tanta ou tão pouca força que partiu... Ao retirar acabou por sair só a cabeça do parafuso e 1 volta de rosca (quando o parafuso tem cerca de 10). Bom, foi preciso arranjar uma alternativa e lá colocamos o parafuso novo (que não encostava à anilha por causa da rosca partida que estava lá dentro) e pusemos umas anilhas a fazer altura apenas para desenrascar. Pingava um pouco de óleo por ali e, por causa disso mesmo, o meu RR era agora um verdadeiro LR a marcar o território! 
Ontem, com a ajuda do Sr. Coelho (muito obrigado) e duma lima de metal comprada à última hora numa grande superfície, lá saíu a rosca maldita.
Ora vejam
Neste momento o RR já não marca território.
A próxima muda é o óleo dos diferenciais mas até tenho medo de tirar os parafusos pois no total são 4 e sei lá o que vou encontrar...
Desculpem o testamento mas é mais uma a juntar à má fama que os ex-donos e sapateiros ajudaram a criar em torno do RR P38A.
Abraços,
