Primeiro retira-se o cinzeiro e o porta-moedas, e depois desmonta-se o porta-copos.
De seguida retira-se o conjunto de botões onde vou meter o botão que vai accionar o guincho:
Para ser mais simples a passagem do cabo para trás do porta-luvas, retirei também o módulo de controlo do A/C.
De seguida baixa-se o porta-luvas para termos acesso à parte de trás onde vou passar o cabo:
O cabo é passado da zona do motor para o interior através dos orifícios existentes para o efeito:
O cabo é passado para o interior e encaminhado para a zona onde vou instalar o botão:
Um segundo cabo é passado do botão para a zona da caixa de fusíveis, debaixo do volante.
Felizmente o carro já tem um sitio especifico onde podemos ir buscar corrente para ligar o solenóide:
O botão que utilizei é o dos quatro piscas, escolhido por ser on/off e por ter luz. Infelizmente, e depois de algum estudo não consegui chegar a conclusão nenhuma em como fazer as ligações para conseguir ter a luz a funcionar. No caso do botão original é a unidade de controlo que comanda tudo. Assim, e para já, a luz fica desligada e utilizo apenas os pinos 1 e 4 para fazer entrada e saída de corrente respectivamente.
Agora resta meter fichas, isolar tudo e voltar a fechar/montar tudo de novo. E dentro do carro está feito.
Vamos passar agora ao exterior para montar o solenóide e efectuar todas a ligações.
Primeiro temos de desmontar a grelha, uma vez que vou montar o solenóide atrás desta.
Para isso, é necessário remover os pequenos acabamentos da grelha que estão por baixo dos faróis, e para isso temos de retirar os piscas frontais.
O primeiro passo é retirar a peça plástica para termos acesso ao parafuso que prende o pisca no lugar:
De seguida retira-se o parafuso e retira-se o pisca:
O friso de acabamento tem um parafuso que é acedido através do arco interior da roda. Retira-se esse parafuso e depois o friso.
Agora basta retirar os cinco parafusos que prendem a grelha no lugar.
Três em cima:
E um de cada lado:
Agora já tenho acesso à zona onde vou instalar o solenóide:
Com um lápis marca-se os furos que é necessário fazer para prender o solenóide.
Após furar pode-se finalmente prender o solenóide no lugar:
Depois passa-se o cabo que vai para dentro do carro até ao solenóide. Passa-se também um cabo de um ponto de massa para fechar o circuito de comando:
Felizmente, e uma vez mais, já temos um sítio preparado para ligações no borne + da bateria.
Basta afastar a tampa plástica, desapertar o parafuso e prender o cabo que vai alimentar o guincho através do solenóide:
E pronto, resta meter as tampas isoladoras em todos os contactos e já está:
Quem quiser saber mais pormenores, como o KIT utilizado (solenóide, botão, etc) pode visitar o meu site, e ver todo o processo na secção de projectos e alterações.
Abraço,
Mas pode estar a falhar-me alguma coisa... O único problema que vejo é exactamente o contrário, ou seja, se os contactos estiverem a ser percorridos por uma corrente muito elevada, o facto da bobine ser desligada e desaparecer esse campo magnético pode não ser o suficiente para quebrar a ligação... mas acho que neste caso os contactos derretem primeiro 
que os engenheiros da LR quando dimensionaram as coisas fizeram tudo bem feito. Por isso vou esperar para ter o guincho montado para testar todos os pontos críticos a nível de aquecimento.
