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Até concordo com quase todas as dicas, mas no fim eles aconselham a fazer as descidas em 4ª baixa, o que me deixa algumas dúvidas,
uma vez que habitualmente, e qd apanho uma descida mais agreste e enlameada, não facilito e faço-as em 1ª ou 2ª baixa. Nunca em 4ª! Estarei errado??
Maçarico!!!!
Será por a descida ser inclinada e com lama a mais que se descermos com uma 1ª ou uma 2ª ele fica em derrapagem constante danificando o trilho para o próprio e para os q se seguem.
Parece-me q uma 4ª nestas condições faz o carro manter as rodas no movimento certo para q haja menos derrapagem, logo mais tracção.
Será?
Belo video, no entanto não pode ser levado tudo à letra...
Se por exemplo fosse uma descida extensa, tipo um corta-fogo, com a 4ª low o veiculo atingiria muita velocidade o que não pode acontecer.
Como disse o Henrique e bem 1ª ou 2ª low serão as mudanças indicadas, isto por experiencia própria, os "técnicos" que me corrijam se estiver errado.
Quanto ao manter as rodas a direito, aplica-se se a descida for a direito, se tiver curvas...
Abraço,
Nuno Mendes
"Pedras no caminho? Guardo todas, um dia vou construir um castelo" - (Fernando Pessoa)
Pois é, Terracotta, mas no meu caso se tiver inclinação (e não estamos a falar de uma inclinaçãozita) e curvas, simplesmente não arrisco(ou no minimo tenho MUITO cuidado!). É que TT é muito parecido com navegação (mar)... Se a embarcação estiver a direito e de encontro à ondulação, tudo bem até podem ser Tsunamis, agora se apanhas mar de lado, adeus...
Aqui é a mesma coisa, a direito, seja a subir ou a descer os nossos LR´s até sobem paredes!! Agora se saí uma atravessadela...ui!ui!
Palmela, não me interpretes mal, mas no meu Series, uma 4ª a descer mete-me o carro a 30-40Km/h sem grandes invenções! E depois para o fazer parar é o "cabo-dos-trabalhos" = asneira!
"Penso-eu-de-quê!"
Pessoalmente, acho que nao devemos tomar como certas todas as regras.
Cada caso é um caso. Na descida apresentada a melhor opçao sera mesmo a 4ª redutoras pois apresenta um terreno muito escorregadio, para o qual a 1ª ou 2ª serao reduzidas demais fazendo bloquear as rodas.
Manter a direcção diteita tb esta certo para o exemplo pois tem trilhos que guiam os carros.
No caso de nao ter esses trilhos teriamos mesmo que virar a direcçao para manter o carro direito e até acelarar para nao perder tracção.
Mas como ja disse cada caso é um caso e na hora é que temos de decidir o que devemos fazer (o tal kit de unhas eheheh)
Bem este video está muito porreiro, mas atenção!!!!!!!!
Vc´s têm de entrar no contexto.
Vejam o tipo de piso, de carros e de portanto de país.
Os veiculos, são totalmente diferentes, e o declive do piso não nada igual ao que temos aqui no norte (pelo menos).
O chão tb é manteiga e por isso eles dizem 4ª baixa.
Reparem tb nos pneus, a tracção é zero e por isso nada adianta reduzir mais a caixa.
Reduzir mais nesta situaçao é como travar o que vai provucar uma atrevessadela, e como elels querem o carro a direito, dizem ou recomenda a 4ª baixa.
Para finalizar, esqueçam o nº da velocidade, temos de ter a capacidade de analizar o terreno, conhecer o nosso carro muito bem (isto é o mais importante) e depois seguir o restos das dicas vistas neste video.
De facto numa descida ingreme e lamacenta sem pneus de tracção é uma aventura muito grande.. no video safam-se alguns devido aos trilhos já marcados.
Se não houvesse trilhos, de certeza que não diziam para manter sempre o volante a direito..
Uma coisa é certa neste tipo de piso: não travar!
Abraço,
Nuno Mendes
"Pedras no caminho? Guardo todas, um dia vou construir um castelo" - (Fernando Pessoa)
