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Já muito se falou aqui sobre óleos, marcas, etc..
Depois de ler os inúmeros tópicos, constatei que alguns membros utilizam óleos 5w 40,embora poucos
Como pensei uniformizar os óleos das minhas viaturas, vou por tudo sintético, inclusive, no defender (300 tdi).
Agora a minha duvida é, porque não um 0w40 em vez de 5w 40?
Tudo bem que um 0w30 ou 5w30 poderá ser pouco viscoso, mas um 0w 40, supostamente será ainda melhor em frio, e depois do motor estar quente igual ao 5w 40, estou correto?
Estás a mencionar apenas o indice de viscosidade do óleo e por aí faz algum sentido. Mas a escolha do óleo não se pode basear apenas nisso. Mais importante que isso é a aprovação SAE e API ( creio que serão as 2 entidades, se não me falha a memória). No manual do LR terás lá a especificação do óleo para o teu LR. Depois é veres dentro dos óleos que cumpram essa especificação o que mais te convém. Ter em atenção que os motores com muitos kms têm tendencia a perder capacidade de vedação na zona dos segmentos e consequentemente a consumir óleo na combustão.
Manual do carro já era....
Num manual que retirei da net diz:
Multiviscoso SAE 15W/40: CCMC D-5 / ACEA E 3 / API CF
Ora o ACEA E3 (motores diesel de veículos pesados) passou à historia em 2004
Quanto a aprovações não deve haver problema, pois em principio vai ser liqui moly, e eu sou daqueles que lê a ficha técnica para comparar IV, viscosidades, etc.
Partindo do pressuposto que cumpre com as aprovações ACEA e API, alguém já experimentou 0w 40 para ver se o bicho gosta?
O meu agora anda com motul 10w40 e faz 10.000 Km sem acrescentar um ml, mas como tenho que mudar queria experimentar outra coisa.
Talvez um 5w30
Como já responderam antes, um 5W30 é um oleo bem mais fino e o teu motor já não tem a capacidade de vedação que tinha em novo. Depois, um óleo sintético é mais detergente, ou seja, limpa muito mais o motor, o que, em motores antigos de baixa compressão não é mesmo nada aconselhado. Vai limpar o motor(o que parece ser bom) e vai ficar cheio de "buracos". Já para não falar no consumo de oleo que vais passar a ter....
Eu tenho usado 10w40 até agora também e faço 7500Km ou 10.000 também. Vou passar para 15w40 e passo a trocar aos 5000 ou 7000 Km. Óleo mineral. Não lhe faz mal nenhum, é mais barato e olhando aos 300.000Km que ja tem, ele agradece.
Pois eu eu meti 10w40 semi sintético. vai dentro das especificações recomendadas e não é por 50€/ano que vou passar a usar mineral.
Em relação ao 5w30 tb acho que pode nao ser o mais correcto ( pelas razões anunciadas ) mas podes experimentar e ir controlando o consumo e sonoridade das valvulas etc
Quanto ao motor ficar "esburacado", acho difícil.
Pode eventualmente começar a perder por algum retentor e o nível baixar por desgaste nos segmentos, mais do que isto não creio que possa acontecer.
Quando mencionei o 5w 30 estava a brincar, o que eu estou a pensar por é 0w 40, mas como nunca vi aqui ninguém mencionar este tipo de óleo fiquei na duvida.
Alguém já experimentou?
Até porque creio que o xw 30 para o verão pelo menos não será o mais indicado devido à baixa viscosidade.
Resumindo, 5w 40 ou 0w 40??????
A diferença na texoleo do Shell Helix Ultra para o HX7 é cerca de 3€/lt ainda é um bocadinho
O nível do meu também nunca desce
Alias nunca vi ninguém queixar-se do 300 beber óleo
Só se for ai para cima para o norte
Aqui para o far...oeste conheço alguns e por acaso não gastam
Mas pronto, LR que não marque território e não beba óleo ..... é porque não usa
Para mim desde que sejam de uma marca de primeira linha e sintécticos são bons.
Depois manda o preço
Deixo agora o feedback do óleo do meu.
Não gastou óleo e sente-se bem que o óleo começa a fazer o que deve muito mais rapidamente, principalmente nestes dias frios.
Em andamento está, como era espectável, tudo na mesma, não noto diferença nenhuma.
ricardo_tt Escreveu:Para mim desde que sejam de uma marca de primeira linha e sintécticos são bons.
Depois manda o preço
Deixo agora o feedback do óleo do meu.
Não gastou óleo e sente-se bem que o óleo começa a fazer o que deve muito mais rapidamente, principalmente nestes dias frios.
Em andamento está, como era espectável, tudo na mesma, não noto diferença nenhuma.
Qual usa?
Que diferenças apontam por exemplo de um visco 2000 para um 5000?
O visco 2000 não é sintético, nem me parece que seja semi-sintético. Se vir bem nem tem o 5w40 no 2000.
O 5000 parece-me a mim que é semi-sintético e o 7000 100%.
moreirinha Escreveu:O visco 2000 não é sintético, nem me parece que seja semi-sintético. Se vir bem nem tem o 5w40 no 2000.
O 5000 parece-me a mim que é semi-sintético e o 7000 100%.
Já agora nunca percebi bem essa questão de ser mineral ou sintético...
Há um site só sobre oleos: Bob is the oil Guy. ai explicam bem essas coisas todas, nomeadamente os aditivos e os componentes que os óleos levam.
A mim só me interessa que o sintético é melhor e faz intervalos maiores, por exemplo de 0w a 40 enquanto um mineral faz 15w a 40.
Claro que é sempre preciso ver as especificações do óleo e se estas cumprem as exigências do fabricante. Eu no TD5 e no P38 só meto 100% sintético e sempre com ótimos resultados, já no velhinho leva um mineral dos bons.
O sintético no fundo, por manipulação dos componentes, consegue ter melhor viscosidade a baixas temperaturas, mantê-las nas altas, aguentar pressões maiores, mantém-se estável durante mais km, etc..
Supostamente sim, deverá ser comparado caso a caso, acredito que um sintético de marca manhosa contra um semi de marca reconhecida possa ficar atrás. Mas dentro da mesma casa não acredito.
Claro que há motores/caixas que não gostam de sintéticos, muitas vezes o mineral é o "melhor".
No papel nada bate o 100% sintético.
Em termos de gama, pegando no exemplo da BP, está o 2000 em baixo, seguido do 5000 e o topo de gama 7000.
... depois de 10.000 kms o nível continuava 
