P38 Aquece

[joao carvalho]

Ainda nao consegui perceber se o carro está com água no circuito, com um liquido de refrigeração manhoso ou com o liquido organico a 50% recomendado.
Pode parecer insignificante mas isto é muito importante. E tão ou mais importante é uma boa lavagem a todo o circuito e a bomba de agua ORIGINAL! A partir daí pode-se pensar em outras coisas. Ao acelerar ele baixar a temperatura pode ser normal visto que a bomba de agua está a trabalhar com mais rotação.

Já agora, o tubo da esquerda do radiador como está de temperatura nessa situação. Frio, morno, quente?

[Corvo]

Uma sugestão/observação apenas.estes carros traziam de origem a paior parte deles,uma mola metálica em helicoidal dentro dos tubos que saiem do radiador.
Estas molas estão situadas na curva do tubo logo a seguir ao radiador,para não deixar que os tubos apertassem,obstruindo a passagem da água.
Quando dizes que os tubos estão duros como pedra,verifica o tubo em toda a sua extensão,ou retira os tubos e verifica na parte de dentro se não tens as molas,que já devem estar cheias de ferrugem.

[sima0pedro]

Boas,

Recapitulando, quando comprei o carro, este estava parado à cerca de um ano, troquei o termóstato pois estava colado com a borboleta aberta, o carro não tinha anti-congelante, simplesmente tinha agua no circuito. Também é verdade que não aquecia.

Ao trocar o termóstato, coloquei anti-congelante organico a 50%.

Em viagem o carro não aquece e a temperatura vai sempre com o ponteiro bem a meio, as vezes que aqueceu foi sempre ao ralenti. Dos ensaios que fui fazendo percebi que a tampa do vazo de expansão para além de não ser de origem e abrir supostamente a 2 Bar, quando em todos os outros carros iguais que já vi serem 1,4, quando ele aquece, e já com uma tampa de 1,4 os tubos tanto o esquerdo como o direito ficam muito rijos, e ao abrir a tampa do vazo de expansão essa rigidez passa. Também percebi que o radiador pode estar obstruído, pois uma da vezes que retirei o tubo que faz o retorno ao vazo de expansão , simplesmente saia vapor de agua, enfiei uma broca fininha e começou a sair agua, que ao inicio vinha com indícios de ferrugem e saindo inclusive algumas partículas de ferrugem.

A bomba de agua penso que esteja boa, pois quando acelero a agua sai do tubo de retorno com mais velocidade, o viscoso atraca bem quando ligo o carro.


Posto isso não sei por onde começar ou o que mudar pois o carro continua a ter muita pressão nos tubos de agua e de acordo com o teste de gases de combustão feito no vazo de expansão este deu negativo.


Alguém consegue indicar um ponto de partida?

Obrigado.

[joao carvalho]

Correcto.
Entao nesse caso podem ser duas situações e se calhar a mais obvia é a tampa estar estragada. Foi experimentada mais que uma? Há dois ou mais modelos de tampas. Normalmente uma diz 200 e outra diz 140. Penso que a de 140 será a mais indicada.

Outra hipotese será alguma obstrução no tubo sangrador que vai do radiador ao vaso. O melhor é mesmo soprar esse tubo a compressor para ver se está livre. Se isso estiver tudo bem, apostava numa tampa nova (de 140) pois essa nao deve estar a libertar o sistema de pressao excessiva.

Outra coisa é o viscoso. Ele devia atracar a quente ao relanti quando é preciso.

[mcapinha]

A tampa de 140 é a correcta.
Não aquecer em andamento e o teste de gases negativos são muito bons sinais.
Os tubos têm sempre alguma pressão. Estar a tentar explicar na internet o que é que é rijo ou mole também não é simples...

Verifica o radiador e o viscoso. Se a temperatura desce quando aceleras isso é sinal do viscoso ou bomba de água nas lonas. Um radiador parcialmente bloqueado também não ajudará.

[sima0pedro]

Boas,

A tampa que traga actualmente é de 140 mas não é nova e o facto é que realmente parece não aquecer tanto mas a pressão nos tubos mantêm-se, o viscoso atraca quando ligo mas parece manter sempre a mesma velocidade mesmo quando está em sobreaquecimento, o tubo de retorno está desobstruído.

Quando falo em pressão nos tubos é do tipo que mais um pouco e eles rebentam.

[moreirinha]

Um ano parado com água deve ter enferrujado isso tudo, porque não começa por limpar bem o sistema de refrigeração? Meter um produto de limpeza e pôr o carro a trabalhar segundo as instruções, drenar o sistema, abrir o bujão do radiador e do motor, retirar os tubos e meter uma mangueira e deixar correr bem até sair a porcaria toda (de cima para baixo, de baixo para cima).
Depois é garantir que sangra bem quando o encher, que bolsas de ar dão aquecimentos.
A água por si só dá conta do recado no que toca a arrefecimentos, o problema é que cria ferrugem, e para estar a ver sinais dela no respiro do radiador imagino como estará o fundo dele.
Depois é uma questão de garantir que o viscoso trabalha, um novo do 300 não custa muito, e que a bomba está boa (meta uma com as pás em metal se tiver duvidas)
Eu meti uma da allmakes por 30€ e o viscoso foi da britpart por outros 30€ e até agora 5*.

[tomcat]

A única alteração que fizeste foi obstruir com a colocação do TS (não tinha certo?) o fluxo de água.....

Entretanto e aqui espera que alguém mais confirme, dá uma volta ao "quarteirão" sem a tampa do vaso de expansão colocada.
Podes ter feito mal o sangramento ou devido ao mau estado do circuito, ele não estar completamente sangrado.

Outra coisa, o viscoso é uma peça mecânica, se o ar que chega do radiador não está suficientemente quente ele nunca vai "ligar"....

Face a tudo o que foi dito por ti, e pelos comentários/sugestões todos dados, qual é o problema de mudares / verificares o raio da bomba de água?
Ainda por cima quando o RR ainda está na garantia!

[Corvo]

Já agora,como é que se v~e o tipo de tampa?
Alguem sabe a referencia das tampas,em especial a de 140?

[ssb]

Boas ,
Está na parte de cima da tampa.

[paulo jorge]

ricardo tira a tampa fora e por dentro tens o numero la gravado na parte que fica dentro do vaso expansão

[sima0pedro]

Olá a todos, andei de volta do menino, a bomba de agua está boa, o viscoso também, já o radiador valha-me Deus, depois de uma lavagem com produto especifico e de acordo com a especificação técnica, ao retirar o bujão era tanta a porcaria que nem agua saia. Mesmo assim acho que a lavagem não foi suficiente pois após teste ele voltou a aquecer, comprei um radiador novo, assim que tiver montado e experimentar trago novidades.

Obrigado pela ajuda.

[paulo jorge]

guarda o velho porque esse novo que compras te deve de ser pior que o outro que tens aplicado

[sima0pedro]

Se é pior que o velho de nada me serve, o que posso então fazer?

[mcapinha]

Para isso ficar bem limpo terá que se limpar o refrigerante todo, não basta esvaziar o radiador.
O bloco do motor tem um bujão que serve para o esvaziar.

Em relação à qualidade do radiador, desde que seja de uma marca reconhecida, não há razão para preocupações.

[paulo jorge]

Se é pior que o velho de nada me serve, o que posso então fazer?

mete ai a marca do novo e vais ver o porque do meu comentario

[sima0pedro]

Onde se localiza esse bujão no motor??

Obrigado

[paulo jorge]

fica junto ao perno de aperto do escape ao turbo.

esta mesmo no enfiamento do tubo de escape.

[sima0pedro]

Boas,

Depois do radiador substituido aparentemente o problema de aquecimento e pressão nos tubos passou.

Vou fazer mais uns km e depois dou feedback.


Obrigado

[PJPENEDO]

Boas,

Depois do radiador substituido aparentemente o problema de aquecimento e pressão nos tubos passou.

Vou fazer mais uns km e depois dou feedback.


Obrigado

Foi o que disse atras, por vezes os radiadores começam a entupir os vazos inferiores, isso acontece muito nos radiadores de saufagem!
Companheiro, guarde o radiador velho se não tiver nenhum furo e faça o seguinte:
Encha o radiador de vinagre e deixe de um dia para o outro em banho maria , depois tire o vinagre e encha outra vez com mais vinagre.
Deixe passar uma horas e depois com uma mangueira mande agua para dentro do radiador e vai ver que ele está limpo.