Dúvida sobre caixa de direcção

[DiscoMirage]

Depois de ter mudado a bomba de óleo da direcção assistida meti mãos à obra de fazer toda a substituição de vedantes da caixa de direcção.
Rico serviço , mesmo a meu gosto.
No final tudo no sitio só me resta uma dúvida:
Na tampa da caixa de direcção existe um parafuso para fazer a purga do ar e outro que penso servir para afinar a folga da direcção.
Para que serve este parafuso de afinação?
Notei que se afinar até determinado ponto a direcção fica um pouco dura, mas só quando viro para um lado.
Até que ponto devo afinar o dito cujo
Junto imagem tirada do microcat

[vitor simoes]

boas. deves de apertar até tirares a folga que sentes no volante

[DiscoMirage]

boas. deves de apertar até tirares a folga que sentes no volante

Essa situação já me tinha apercebido mas quando não tem folga ao virar da direita para esquerda faz um pequeno "clonk" a meio do curso e a direcção fica "mais dura", por isso a minha questão. O facto de fazer clonk não tem importância?

[vitor simoes]

-verifica se nao tens alguma rotula direcção com folga.
-se a caixa esta bem apertada no sitio.
-o braço que vem do volante esta bem apertado e as extrias bem encaixadas.
-tens que sangrar bem a cx.
-não é normal fazer esse barulho.

[joaocarreira]

Bom dia,

já agora que material usaste para afinar a caixa?

Já tentei fazer isso no RR mas as minhas chaves são enormes para o espaço junto à caixa. Usaste alguma ferramenta própria ou adaptada ou foi mesmo ferramenta "normal"?
Queria afinar a caixa do RR porque noto alguma folga a direito além que está super leve.

Já o fiz antes no Defender mas não tive problemas porque tinha espaço para me mexer. Até já fiz no SIII pq é um processo muito simples. Agora o raio do RR venceu-me e não consegui afinar/tirar as folgas!

Cumprimentos,
Joao Carreira

[DiscoMirage]

Bom dia,

já agora que material usaste para afinar a caixa?

Já tentei fazer isso no RR mas as minhas chaves são enormes para o espaço junto à caixa.

Joao Carreira

Eu usei uma chave de umbraco e uma de chave 19, mas fiz isso quando tinha a caixa fora, pois estive a mudar os vedantes todos.
No entanto se a caixa estiver no lugar, isto no discovery, há que ou tirar o tubo de ar que vai do filtro ao turbo ou fazer um pouco de ginástica e usar as duas chaves que dá.
Eu ainda não voltei a mexer na dita, mas hoje vou fazer o que foi sugerido para ver se o clonk ainda acontece pois ele fazia com acaixa sem óleo e sem a pressão da bomba.

[joaocarreira]

Eu usei uma chave de umbraco e uma de chave 19, mas fiz isso quando tinha a caixa fora, pois estive a mudar os vedantes todos.
No entanto se a caixa estiver no lugar, isto no discovery, há que ou tirar o tubo de ar que vai do filtro ao turbo ou fazer um pouco de ginástica e usar as duas chaves que dá.
....

Tenho de experimentar entao desmanchar algum hardware primeiro
Obrigado pela sugestão!

[faria]

Boas,
Acrescento que as folgas tb podem vir das cruzetas do veio de direcção... é o caso do meu!

[joaocarreira]

Boas,
Acrescento que as folgas tb podem vir das cruzetas do veio de direcção... é o caso do meu!

isso é pq o teu já andou muito no mato :D
Abraço!

[DiscoMirage]

Bem, hoje lá vesti o fato macaco e meti mãos à obra.
Tirar a folga até foi fácil.
Como estava montada no respectivo sitio tive de retirar o tubo que vai do filtro de ar ao turbo, ficando assim a tampa da caixa de direcção completamente à vista; depois, bem depois foi o susto; tinha uma fuga pelo parafuso (novo) de afinação. Com uma chave 23 e uma chave de umbraco 6, retirei a fêmea na totalidade para ver o porquê da fuga. Muito estranho mesmo; a fêmea do kit tinhauma pequena falha por onde saia o óleo. Solução: recolocar a antiga e ver se a fuga se mantinha; sorte minha resolvi a solução com a velha.
Agora já está como nova a direcção: sem folgas e sem fugas de óleo (pingas)
Para sangrar usei um pequeno tubo plástico que enfiei na pruga e depois enfiei no reservatório de óleo e assim não precisei de adicionar óleo pois era sempre o mesmo e sou fechei a pruga depois de ter rodado a direcção de um extremo ao outro sucessivas vezes e bloqueando durnate algum tempo em cada extremidade.
Espero que o meu problema esteja resolvido por uns tempos.
Desde já obrigado a todos pela ajuda e esclarecimentos, quer neste post quer no outro sobre a bomba de óleo.

[vitorgarcia]

Boas,

Atenção companheiro LandManíaco, para se afinar as direcções tem que primeiro de tudo levantar o jipe para que a direcção fique sem esforço, só assim se tira a folga como deve ser, isto para que se houver prisão nalguma ponteira não é transmitida no esforço da direcção pq está solta.

Afinações Landmaníacas

[DiscoMirage]

Boas,

Atenção companheiro LandManíaco, para se afinar as direcções tem que primeiro de tudo levantar o jipe para que a direcção fique sem esforço,...

Afinações Landmaníacas

Claro que a frente estava toda no ar. De qq forma as ponteiras da direcção tinham sido mudadas há menos de um ano.
De qq forma obrigado pela chamada de atenção.

[DiscoMirage]

Alguém me pode ajudar!!!!!
Há algo muito estranho.
Depois de tirar a folga à direcção não consigo que a contra fêmea vede e por isso tenho uma fuga de óleo por aí.
Não arranjo a anilha de nilon, penso eu, que vinha no kit e a que trazia ficou danificada.
Já tentei com slicone para juntas mas ele não resiste ao óleo e a fuga continua.
Como posso eliminar a fuga, mantendo o óleo na caixa de direcção, claro

Já agora fui dar uma volta na AE para ver ser o dito óleo da caixa ainda saía, transbordava do depósito, e ao chegar a casa verifiquei isso se verificou mesmo depois de ter mudado a bomba de óleo e os vedantes da caixa e ter sangrado sistema completamente.
1º Poderá ser pela tampa ter o O-ring com alguns anos?
2º Ou isso não era suposto acontecer qualquer que seja o estado do O-ring?
3º Será que a bomba de óleo, usada, está OFF?

Isto parece uma novela da "TBI"