bloqueio ashcroft atb

[joaosalvador]

Boas, malta, estou a pensar comprar um bloqueio ashcroft atb a 75%
gostava de saber informações e comparações sobre o produto, mesmo referente a outros tipos de bloqueio a venda no mercado
obrigado

[FLG]

Viva joaosalvador

aqui tem alguma informação sobre o dito:

Ashcroft Transmissions PM1189 For the occasional Green Laner or those driving frequently on low traction surfaces i.e. pulling a horsebox off a grass, the Limited Slip Differential is an ideal upgrade for your vehicle.

The Limited Slip operation differs from the Locking differential in that it is never 100% locked. It operates by applying load to the wheel with the least grip, i.e. spinning. There are two types that we can supply, the plate type and the automatic torque biasing (ATB - gear type).

In operation the difference between the two is that the plate type begins to work immediately torque is applied to the diff centre and the more torque applied to the diff centre, the more the diff biases to a locked condition. In other words as soon as you start to drive the centre is operating and the more throttle applied the more the locking action functions. As soon as you back off the throttle the diff becomes free.

The ATB gear type limited slip relies on the internal friction generated by gear sets within the diff centre, these gear sets are unsupported and designed to be ineffecient. In a normal situation, i.e. on road this diff will be totally transparent, you will not know it is fitted. Provided both wheels have grip no torque biasing takes place, on a bend or corner the faster outer wheel will try to bind up the internal gears but the inner slower wheel constantly unwinds the gears, so again on a corner no bias is felt. On low or no traction surfaces where one wheel has considerably less traction than the other and thus tends to spin. The gear action within the diff causes friction which in turn applies load to the wheel with traction. Bias ratios can be varied by different pre-loads and different gear profiles but the most common have a bias ratio of 2:1.

The advantage of a Limited Slip differential is totally automatic, no driver interaction and retains drive to both wheels at all times.

The disadvantage of ATB is that if one wheel is totally off the ground ,i.e. no drive then the other wheel similarly because the bias ratio is still 2:1 i.e. 2 x nothing is still nothing. Attempts at changing the preload or left foot braking can the fool the ATB into working or better still if the vehicle is fitted with ATC (automatic traction control) the ATB will enhance the action.

Key features of the Ashcroft ATB are:

- Fully automatic, needs no driver input

- Totally transparent on road, i.e, no unwanted adverse effects

- Only comes into play when one wheel looses traction, i.e, a difference in wheel speed

- Enhances the traction control as it multiplies the bias load created by the braking effect of the traction control

- Needs no special oils

- Needs no adjustment as the gears compensate for any wear that takes place

- Only with 24 spline side gears



tem aqui um optimo topico:
http://forum.landmania.pt/viewtopic.php?f=61&t=2573

[Mário Antão]

Viva joaosalvador

aqui tem alguma informação sobre o dito:

Deves pensar que toda a gente é estrangeira como tu
Bem que podias ter traduzido a coisa

[Mr_Trecolareco]

De facto no tópico indicado está tudo explicado, não há necessidade de criar mais um tópico sobre o mesmo assunto.

Um ATB é um autoblocante a 75%, não um bloqueio a 100%, logo resolve mtas faltas de tracção, mas não substitui um bloqueio a 100% como é preciso em certos casos.

Como vantagem é mais suave no funcionamento e pode estar montado sempre sem necessidades de compressores e cuidados de andar a ligar e desligar o bloqueio.

Mas isto está mais bem escrito no outro topico por outros utilizadores que percebem mais...vai lá dar uma olhadela

[dam4ster]

Por acaso gostava de ouvir feedback de quem tem instalado nos discos...também estou interessado!

[FLG]

Eu tenho no Disco há anos Truetrac frente/tras e impecable

Detroit TrueTrack (Torsen)



Este sim, é o Diferencial por excelência.

As características deste diferencial já estão retratadas no artigo sobre diferenciais do tipo TorSen - Torque Sensitive.

Ele pode e deve ser usado em qualquer eixo (frente e trás) e não coloca qq problema, muito pelo contrário.

No dia a dia ele é um excelente "amigo" dando a tracção necessária em curva, em chuva, piso com areia, etc etc.

No TT ele tb nos dá uma preciosa ajuda e até é superior em alguns casos aos bloqueios de 100%.

A única grande diferença é que em situações de "rodas no ar" como foi dito no artigo sobre diferenciais ele não actua, deixando o veículo pendurado.

Optando por este equipamento, o utilizador tem de saber que não tem 100% de tracção se uma roda levantar, então muitas vezes temos de utilizar a técnica do "ganhar lanço" e com alguma inércia tb conseguimos passar os obstáculos.

É sem sombra de dúvidas o bloqueio mais equilibrado e um dos melhores Diferenciais do mundo.

Será a escolha acertada para as pessoas que querem ter um bom TT sem comprometer o comportamento em estrada (quando comparado com o Locker).

Quando comparado com o ARB ele não é tão eficaz na parte do trial, mas é muito melhor em estrada, chuva etc pois actua sempre e o ARB nós só o utilizamos quando o ligamos.

O TrueTrack é um companheiro que nos ajuda desde o arranque até ao estacionar ao final do dia.

[dam4ster]

Eu queria saber é na prática e quem tem se está satisfeito, qual é o truque de travar com a roda no ar?

[dam4ster]

Este vídeo diz tudo e no final ja percebi o conceito de transferência para a outra roda..

https://www.youtube.com/watch?v=0uwpNpvsshQ

[joaosalvador]

ficamos a concluir que o atb é uma ajuda, mas muitas das vezes e em situação extrema não nos vai conseguir safar

[FLG]

Utilizando a tecnica do travão sai... é preciso TTénica...

[joaosalvador]

pois quanto a isso do travão não consegui entender muito muito bem, o video é bom, o meu inglês é que não é o melhor
se der para dar uma ajuda mais concreta eu agradeço

[dam4ster]

estando a roda no ar e a rodar, dá-se um toque no travão e a força é transferida para a outra roda de modo ter mais tracção, certo FLG?

[FLG]

Ora

Já treine na rampa da minha garagem onde faço os cruzamentos... e ao fim de uns testes já saia bem...

É preciso dosear muito bem o travão de modo a não partir nada

[joaosalvador]

então até é caso a pensar num bloqueio destes e depois ir treinando primeiro para perceber bem o funcionamento e tar bem apar disso, porque numa situação de imprevisto um gajo tá sempre com mais stress e não dá para fazer tudo tão calmamente

[JotaJor]

Já treine na rampa da minha garagem onde faço os cruzamentos... e ao fim de uns testes já saia bem...

Estou a ver que é o único TT que o disco faz, na rampa da garagem!

Por isso é que nem participas no concurso do guincho, algum imprevisto atas a mangueira de rega e puxas com a bicicleta!

Abraço!

[FLG]

Actualmente nem na rampa da garagem.... isso era nos bons TTempos... quando ao concurso se fosse a ti dava um saltinho ao topico...

[G@vião]

Olá a todos,

Entre o Truetrac e o Ashcroft ATB qual acham melhor em termos de tracção e resistência?

[FLG]

Talvez o Quaife...

Pois tem garantia viTTalicia

[Warrior]

Talvez o Quaife...

Pois tem garantia viTTalicia

Mas também custa o dobro do preço do da Ashcroft

Não vais dizer que já tiveste problemas com os TrueTrack....

[FLG]

N.U.N.C.A.

sempre a