Substituto de Defender??

[Corvo]

Muito boa qualidade a revista.Bons artigos,algum sentido de humor,e mantem-se fiel à Top Gear original.Apesar do preço,é uma revista que vai passar a morar todos os meses lá em casa.
Já agora não sabes onde posso comprar a revista de Julho?????
Um abraço,

Pedro Valente

[pmspm]

Muito boa qualidade a revista.Bons artigos,algum sentido de humor,e mantem-se fiel à Top Gear original.Apesar do preço,é uma revista que vai passar a morar todos os meses lá em casa.
Já agora não sabes onde posso comprar a revista de Julho?????
Um abraço,

Pedro Valente

A de julho é o número 1... isso vai ser valioso...

Para pedires isso, podes enviar um e-mail para catarina.martins@goody.pt a fazer o pedido, que depois ela responde-te com o valor e a indicar como deves fazer o pagamento.

Abraço,

[Corvo]

Muitíssimo obrigado pela informação ,assim uma vez que vou passar a comprar todos os meses,ao menos fico com todos os números.
Mais uma vez te agradeço,e peço desculpa aos restantes membros pelo off-topic.
Um abraço,

Pedro Valente.

[Marcio Silva]

Eu penso que ainda vai haver aqui uma "grande mudança"

Sinceramente nem considero que o DC100 seja um veículo feio ou que seja incapaz de transpôr percursos com um grau de dificuldade acentuado. Pelo contrário!

Só penso que não é um descendente/substituto digno do mítico, simples, robusto e funcional Defender.

Posso aceitá-lo como uma nova linhagem dentro da família LAND ROVER e acho que teria muito sucesso nas vendas mas haverão sempre pessoas a necessitar de um verdadeiro Defender algures no mundo! Não-se-lhes deveria tirar essa "ferramenta básica".

Um abraço,

Márcio Silva

[RRGarcia]

Ora viva a todos e vamos lá por partes:


« Se for esta m!"#$"!$, os meus td5 vão se manter por cá os 2 por muitos e longos anos... »
1º - Vamos lá começar pela mecânica. Quando se deixou de fazer/comercializar o 300Tdi todos ficaram muito receosos, porque agora deixava der tudo mecânico e (entre outros pontos) passava a ter uma centralina só acessível por software e que no “meio do deserto” quem tivesse um problema… lá ficava. A verdade é que hoje em dia o Td5 dá cartas como qualquer outro motor LAND ROVER e quase todos gostariam de ver o seu Td5 re-programado para ter mais uns “cavalitos” ou mais um “binariozinho” e se possível gastar menos uns “litrinhos”, há pois é…! Se não me engano o Td5 é só o único motor do tipo diesel adoptado pela Bowler, penso que já diz muito.
Dentro em breve até vai deixar de ser o 2.4TDci que equipa de momento o Defender para passar a ser o 2.2TDci, o qual vai conseguir cumprir com normas de poluição mais apertadas, ter um consumo mais contido (e até prova do contrario) sem perder cavalagem ou binário.
Não é isto que todos queremos? Um Defender mais leve, mais económico de adquirir e de manter, o 2.4Tdci (ou Td4 como alguns apelidam) até têm uma caixa de 6 velocidades da qual até agora só ouvi elogios, já não é preciso trocar a caixa do Defender por uma de um Discorery como acontece nos Td5 e acontecia nos 300Tdi para poder ter “relações de caixa” mais longas, mais adaptadas a quem faz estradões, expedições, faça uso dele maioritariamente em estrada em vez de fora-de-estrada, ou simplesmente porque quando chega a hora de abastecer se nota a diferença (para além de também poupar a mecânica).



« Eu sou muito sincero. Gostava que a LAND ROVER batesse com a tromba numa parede com este modelo do Defender e que se revelasse o maior fiasco Era bem feito!! »
2º - Ainda que seja apenas em tom de desabafo, não me parece que o caminho seja o melhor, pelo menos não é isto que eu como fã da marca lhe desejo! Parece-me que no final o consumidor será sempre o mais prejudicado em caso falta de vendas, olhem a Rover/MG, ou até agora o caso da SAAB, será no mínimo difícil (e apesar de existirem muitas opções independentes da marca) encontrar a garantia de qualidade (de algumas) peças de origem.
Há que mostrar o nosso contentamento ou desagrado sim, mas, por isso é que o Dir. de Design da LAND ROVER, o Sr. Gerry MacGovern diz: “Substituir o icónico Defender é um dos maiores desafios no universo do design automóvel; é um carro que inspira pessoas em todo o mundo. Este não é um protótipo pronto para produção mas o início de uma jornada de 4 anos para projectar um Defender relevante para o século XXI”. Acrescento ainda as palavras do Dir. Global da marca LAND ROVER, o Sr. John Edwards que diz: “ Pretendemos envolver os clientes existentes e os potenciais clientes a ajudar na finalização dos detalhes do novo veículo. Uma coisa é certa, vai ser uma jornada excitante e mal podemos esperar para começar.”



« Quem foi o anormal que achou que um Defender descapotável deveria parecer um roadster!?! »
3º - Porque é que não? Porque é que um Série I, II, ou III com Soft-Top é das coisas mais bonitas e até desejadas por por muitos de nós (pelo menos para mim e por mim é), porque o futuro não poder ser visto deste prisma? Não se esqueçam que este são os protótipos!



« Isto é um concept... vão lá comparar as imagens do concept que deu origem ao RR Sport...
Além disso... parece que existe uma aversão à mudança... fartei-me de ler comentários destes sobre o Disco II e agora toda a gente (ou quase) reconhece as boas capacidades... do Disco3 também já se começa a ver bons comentários... demora tempo, mas o pessoal vai lá »
« Bem, vamos lá ver se em Off Road não vamos ter uma boa surpresa. Já não era a primeira vez »
4º - Ora cá está, este é que é o espírito, o tempo não pára e a LAND ROVER têm que acompanhar o passo e nós cá estaremos para dar o nosso contributo com mais ou menos dinheiro para investir, mas, sempre fãs, utilizadores de todos os dias ou ocasionais e até alguns fanáticos, penso que no fundo é isto que nos distingue um pouco de outros utilizadores de outras marcas/carros…



« este concept a mim só me faz lembrar o fi@t p@nd@ cross mas maiorzinho um bocado »
5º - Relativamente aos p@nd@ posso dizer a versão actual em pouco ou nada fica a dever à versão antiga (e eu conheço muito bem a versão antiga), mais, têm um motor do tipo diesel, económico e com força que sobra para o "pôr a mexer" (diesel que muitos desejavam na versão anterior), aliado a um conforto que está muitos degraus acima. Se o DC100 conseguir fazer o mesmo dou-lhe os meus parabéns.
Se o problema é uma questão estética, aí cada um têm o seu próprio gosto, mas, e apesar de eu gostar de muitas coisas ditas velhas/antigas ou como queiram apelidar e ser frequente que de tempos a tempos e nas mais diferentes áreas se "vá beber inspiração" ao passado como é o caso do Mini ou do 500 e mesmos estes pouco ou nada têm a ver com a essência dos modelos originais, acredito que tudo têm o seu tempo, senão ainda andávamos (por exemplo) todos com caros com "rabos de peixe", blocos V8 alimentados por carburadores duplos e afins..., o que até poderia ser muito engraçado, mas, não compatível com "os nossos dias"!



« O que nos sobra das marcas mais conhecidas!!? Vejamos...
Repeito muito o j##p Wr@ngl#r que ainda vai dando cartas, particularmente o Rubicon que admiro bastante.
O m#rc#des G é um monstro de outro mundo, ... ou submundo porque ao preço que eles estão, só um mafioso rico os pode pagar e sustentar...
Os grandes t#y#t@ Landcruiser já tiveram o seu tempo de glória, agora parecem SUVs efeminados.
Nissans p@tr#l GR recentes quase nem se vêm; acho que já nem são comercializados em Portugal.
O mítico Hummer H1 também já se foi há alguns anos...
Até o pequeno guerreiro s@m#rai da s#z#ki foi substituído pelo Jimny!
Acho que depois de fazerem o funeral ao Defender vamos todos passar a comprar bulldozers da Catterpillar! »
6º - Eu prefiro enaltecer as qualidades dos nossos do que denegrir as falhas dos outros e aprender com ambas, mas, cá vai:
j##p Wr@ngl#r – Adoptou uma filosofia semelhante há da Mini, ou seja, possui alguns traços nostálgicos como a grelha e faróis ou até o pára-brisas, portas e poucas coisas mais, que foram “repescados para vender” e afastou-se em tudo o resto daquilo que eram os Willys, mas, têm um bom factor preço e daí a LAND ROVER devia tirar algumas lições.
m#rc#des Classe G – A m#rc#des têm mais problemas de motores (e até suspensões) do que muitos imaginam. Ora lá está… é um mostro, mas, é um monstro a consumir combustível e cada vez que é necessário substituir qualquer coisa, ui… ui… . E já agora o G é bonito?
t#y#t@ LandCruiser – Tirando o facto de serem enormes e serem uns sorvedor de combustível e quer queiramos quer não é o herdeiro de longa linha de fiabilidade, senão reparem nos cenários de guerra (que infelizmente povoam o globo) quais são os carros adoptados pela ONU, outras ONG’s e não só, os actuais nómadas dos desertos, no Médio Oriente por exemplo (sim porque continuam a existir) passaram a ter camelos como animais de estimação e a usar LandCruiser’s como meio de locomoção. Apesar de a t#y#t@ não estar a passar das melhores fases da sua história e de não ser das manutenções mais económicas, temos muito a aprender com ela!
n#ss@n p@tr#l – Todos fazem a ligação imediata dos GR’s à deficiente refrigeração da cabeça do motor, entre outros pontos menos como o facto nunca fazerem menos de 15lt ou 16lt/100km’s em auto-estrada (e nas calmas). Mas os Range Rover também tiveram um 2.5Td mais conhecido por VM que muitas dores de cabeça deram e dá a quem os teve e tem, mas, continua a haver quem não queira outra coisa.
Hummer H1 – H1, H2 ou H3 para quê, só para dizer que é maior e que têm mais força, ou para dizer que consome mais e polui mais, “the american way”, é isso? Faz sentido a utilização de um veiculo concebido para um cenário de guerra, numa utilização recreativa como o Todo-o-Terreno ou até diariamente, ou só vai “fechar mais portas” ao Todo-o-Terreno e criar mais barreiras à utilização de carros nas cidades e não só?
s#z#ki s@m#rai – Tal como o p@nd@ subiu muitos degraus em conforto, continua a ter uma opção de motor a gasolina relativamente capaz de cumprir com a sua obrigação, que faz com que já não seja preciso fazer transplantes do 1.3i oriundo do Swift GTi e apesar da versão a gasóleo ter passado de 1.9d para 1.5dci (de origem R#n@ult) a verdade é continuam conseguir fazer tudo o que faziam, com consumos mais baixos e custos de manutenção também mais baixos.


« Só me ocorre que queiram usar peças ou componentes disponíveis noutros modelos, mas é sempre o caminho errado porque não é o que se pretende de um veículo modular como o Defender. Dado que grande parte dos Defender são vendidos a bombeiros ou forças militares e de segurança, este design parece-me inadequado e mesmo prejudicial em termos económicos, isto sem falar da questão estética e funcional. O desenho mais quadrado do Defender permite boas plataformas e a integração de acessórios que aqui me parece muito mais complicado de fazer.»
7º - Não vejo como é que um desenho mais orgânico (à falta de melhor termo) é mais limitativo que outro. A coisa mais perfeita e que melhor se encaixa em todas as suas partes para formar um todo é… a Natureza! À parte desta prosa filosófica, não percebo porque é que do ponto de vista ergonómico, evolutivo e multi-propósito, co-adjuvado não só por meios não existiam há altura dos precursores Séries e Range, como são o CAD e outros softwares semelhantes associados a profissionais formados em Design (industrial, automóvel ou qualquer outro), em Engenharia (mecânica, eléctrica ou outra) o futuro Defender não pode ser tão bom os seus antecessores. Mais, a descoberta e utilização de “novos materiais” e “novas tecnologias” que potenciam novas e melhores maneiras de construir, penso que são sempre bem vindas.



Eu não quero aqui ferir susceptibilidades, apenas passaram alguns dias desde a minha pequena achega a este tópico logo no início do mesmo e de repente vejo aqui muitos “velhos do Restelo”.
Eu vejo estes protótipos exactamente como aquilo que são, tal como os responsáveis por eles: protótipos. Aliás, são os responsáveis por eles que afirmam que não estão prontos para produção, mas, uma base de trabalho que querem que evolua com ajuda dos possuidores de Defender’s bem com daqueles que sempre sonharam com um.
Também eu acho mais interessante os concept mais parecidos com o f#rd Bronco, desenvolvidos quando a LAND ROVER estava ainda sob a alçada da f#rd, mas, volto a repetir-me: são fases, são bases de trabalho evolutivas, vamos dar a nossa contribuição como fãs, mas, principalmente como utilizadores e vamos “deixar os homens trabalhar” e mostrarem-nos esses progressos!

Duvido ainda muito que a LAND ROVER queira tal como nós chegar ao final desta jornada que agora começou e comercializar um “Defender Panisga”… !






P.S. – Desculpem o testamento, mas, há coisas que precisavam de ser ditas, tenham lá paciência comigo. Todos temos direito á nossa opinião e tal como os nossos LAND ROVER’s (ás vezes) é isso que faz ser por enquanto ainda… livres.

[terracotta]

Só penso que não é um descendente/substituto digno do mítico, simples, robusto e funcional Defender.

Posso aceitá-lo como uma nova linhagem dentro da família LAND ROVER e acho que teria muito sucesso nas vendas mas haverão sempre pessoas a necessitar de um verdadeiro Defender algures no mundo! Não-se-lhes deveria tirar essa "ferramenta básica".

100% de acordo!

Penso que possivelmente terá havido um "lapso" no lançamento do DC100, apelidando-o de "substituto" do DEFENDER.

Se tivessem dito: meus amigos o DEFENDER acabou para o mundo, quem tem um que o guarde bem.
Agora o que vamos ter é uma nova linhagem de veículos (quase todos iguais...): Freelander II, DC100, Evoque, etc

Esqueçam o passado e os verdadeiros e miticos LR "best4x4far"

[terracotta]

P.S. – Desculpem o testamento, mas, há coisas que precisavam de ser ditas, tenham lá paciência comigo. Todos temos direito á nossa opinião e tal como os nossos LAND ROVER’s (ás vezes) é isso que faz ser por enquanto ainda… livres.

Não tens nada de pedir desculpas pelo testamento! Eu li...

Quando comprei o DEF TD5 em 2000 também me disseram para não o fazer porque os motores não prestavam.. bla..bla..bla..

E no entanto comprei-o sem receios. Mas a nivel de carroçaria pouco ou nada tinha mudado para a versão anterior.
Depois disso vieram as versões TD5 pós 2002 em que pouco ou nada mudou também...
Com a chegada dos TD4 já há mudanças significativas, principalmente nos interiores.

Penso que a maioria ficou com esse sentimento.. o DEF vai mudar, mas mantém o seu DNA.
Mas pelos vistos.. não!
Tirem as letras que dizem LAND ROVER e tentem identificar... um DEF até a 2 Kms de distancia já se conhece...

Como já foi por aqui referido, ponham os olhos na Porsche com o seu Carrera.

[Mário Antão]

Excelente reflexão RRGarcia

Lá está, e como disse no "poste" anterior "ainda vai haver aqui uma "grande mudança"".

[SERSANRR]

Boa noite,

Sou um acerrimo e apaixonado fã da marca, digam o que disserem, arranjem os argumentos que arranjarem para tentarem "justificar" as acções da LR só posso dizer uma coisa.... o DC100 NÃO É um defender, ponto.

Não falamos aqui de por mais uma centralina, ou uma "corcunda" no capot, falamos dum modelos comercial, de uso profissional que tem de ter requisitos como a modulariedade, simplicidade, capacidade por ex. comprimentos diferentes, caixas de carga diferentes, capacidade de adaptação de equipamento diverso, etc.. O DC100 não tem a essencia do defender, já nem falo em termos mecanicos pois isso ainda está no segredo dos deuses, falo mesmo em termos esteticos. O Defender prima por linhas extremamente direitas, o DC100 não, não tem uma linha que me faça lembrar o defender.. A unica coisa parecida que conheço é o Skoda Yeti...

O que vejo actualmente é o mesmo que quase todas as outras marcas, LUCRO PURO sem pensamentos a longo prazo ou na imagem futura, mas ainda alguem aqui pensa que a LR vai desenvolver um novo modelo para ter uma longevidade como o actual defender? ou um serie? Claro que não, a maxima: "se está bom, não mexe" é a pior coisa que uma marca quer ouvir, isso significa pouco pós-venda e rotação de modelos... A ideia da LR deve ser usar as mesmas peças que já usa nos outros modelos existentes para baixar os custos de produção, cheira-me a suspensão independente, terrain response e muito mais electronica, alias isso é visivel na altura ao solo do DC100. Se quisessem fazer algo realmente bom tinham os meios e conhecimentos para o fazer, eu adoro os LRs mas não sou "obtuso", basta por os olhos na j##p, por exemplo.
Actualizaram o Wr@ngl#r, criaram um novo modelo, criaram um marketing e pré venda dinamico e estão a destronar o defender aos poucos, ah e mantem os eixos rigidos lá enfiados mesmo com outras soluções mais modernas, continuo a dizer, a LR só não mantem o defender porque não quer, cheira-me que querem tirar a imagem do "agricultor e do TT" de vez da LR, ainda para mais agora que a LR (enquanto empresa comercial) desapareceu para aparecer a JLR (Jaguar LAND ROVER), acham que quem compra um RR ou um Jaguar quer ser associado ao caseiro da herdade ao lado? Yeee... right...

Ainda existe outro "se" em relação ao DC100, 4 anos para desenvolvimento e teste dum novo modelo de raiz é um prazo relativamente curto, ou seja, o que está a ser apresentado como concept já deve ter uns "irmãozinhos" quase prontos para começarem a ser testados, o que implica que isto não será bem bem um "concept" mas mais uma manobra de marketing para testar a reacção dos fãs e proprietários, isto é, pode haver variações de imagem mas o "caraço" está decidido.

Just my 2 cents..

Abc

[josecamorim]

Ora viva a todos e vamos lá por partes:


« Se for esta m!"#$"!$, os meus td5 vão se manter por cá os 2 por muitos e longos anos... »
1º - Vamos lá começar pela mecânica. Quando se deixou de fazer/comercializar o 300Tdi todos ficaram muito receosos, porque agora deixava der tudo mecânico e (entre outros pontos) passava a ter uma centralina só acessível por software e que no “meio do deserto” quem tivesse um problema… lá ficava. A verdade é que hoje em dia o Td5 dá cartas como qualquer outro motor LAND ROVER e quase todos gostariam de ver o seu Td5 re-programado para ter mais uns “cavalitos” ou mais um “binariozinho” e se possível gastar menos uns “litrinhos”, há pois é…! Se não me engano o Td5 é só o único motor do tipo diesel adoptado pela Bowler, penso que já diz muito.
Dentro em breve até vai deixar de ser o 2.4TDci que equipa de momento o Defender para passar a ser o 2.2TDci, o qual vai conseguir cumprir com normas de poluição mais apertadas, ter um consumo mais contido (e até prova do contrario) sem perder cavalagem ou binário.
Não é isto que todos queremos? Um Defender mais leve, mais económico de adquirir e de manter, o 2.4Tdci (ou Td4 como alguns apelidam) até têm uma caixa de 6 velocidades da qual até agora só ouvi elogios, já não é preciso trocar a caixa do Defender por uma de um Discorery como acontece nos Td5 e acontecia nos 300Tdi para poder ter “relações de caixa” mais longas, mais adaptadas a quem faz estradões, expedições, faça uso dele maioritariamente em estrada em vez de fora-de-estrada, ou simplesmente porque quando chega a hora de abastecer se nota a diferença (para além de também poupar a mecânica).

Boas,

Eu sou um bocado fundamentalista mais até defender do que LAND ROVER e mais td5 do que outra coisa qualqquer ... para terem uma ideia, para mim um p38 é um charuto, um freelander é só um carro , ainda por cima mau, e os series não são clássicos, são carros velhos...

Portanto, eu não sei o que todos querem, mas o que eu quero já tenho e a dobrar Neste sentido, a minha opinião é um pouco diferente... "qualquer que seja a m#$"# que aí venha, os meus td5 vão se manter por casa muitos e longos anos"

Abraço

P.S. - Já tive defender tdi, disco tdi, #mm, t#y#t@ land cruiser, p@tr#l GR, m#rc#des, M#ts#bishu, Isuzu, Bmw....

[zinka]

Hummm que bela m@rda... Se o nome for DC100 e não defender... até gosto, é giro para dar umas voltas... Agora podiam dizer a verdade, MATARAM O DEFENDER...

[pmspm]

Eu percebo que as pessoas olhem para o design e achem que estão a 'matar' o Defender.... Mas sinceramente custa-me a crer que alguém com 2 dedos de testa não perceba que algo tem de ser feito, caso contrário, e como já aqui se disse, vai perder cada vez mais terreno para o Wr@ngl#r (que acho ser, atualmente o grande concorrente).
Hoje em dia, se tivessem de escolher entre o Defender e o Wr@ngl#r...? Pessoalmente, e a nível de design, gosto muito mais do Defender (acho que tem muitissimo mais caráter), mas a verdade é que racionalmente não conseguiria não ir para o Wr@ngl#r. É muito eficiente em TT, mais confortável, etc, etc.

É por isso que algo tem de ser feito, para voltar a tornar competitivo o Defender... e não é fazer um carro para os poucos que fazem provas de trial... se for só para esses é para ter prejuizo.
Sim, têm de manter o Defender um carro 'puro e duro'... mas também têm de lhe dar mais umas coisitas para melhorar o conforto interior e até corrigir algumas coisas do passado, que é verdade que lhe dão caráter mas que para um novo comprador não fazem sentido (como por exemplo ter o volante, os pedais e o banco alinhados.. não?).

Agora, o que tem de ser feito... cada um tem a sua sentença e caminhos diferentes que escolheria, mas a verdade é que até hoje a LR soube resistir ao tempo, surpreendendo tudo e todos.

Estranho todas estas opiniões em relação ao Defender, mas ninguém pensa (não li/vi nenhuma discussão mais acessa) em como a LR está a 'matar' o Freelander... isso sim, é uma decisão de estratégia muito estranha. (quem irá comprar com Free2 ao mesmo preço do Evoque - já viram um Evoque ao vivo? eu já ... nem pensava 2 vezes). Portanto, ou o Defender surge novamente com força no mercado, ou não é o Discovery que vai aguentar a LR (sim, porque a separação entre a LR e a RR parece-me inevitável nesta fase).

Abraço e a todos,

[Mário Antão]

Ainda vamos ter uma surpresa, e das grandes

[pmspm]

Ainda vamos ter uma surpresa, e das grandes

Estou contigo.
Vamos é para 'o monte' e falamos lá

Rota da água pé estou lá, Mario!

Abraço,

[Mário Antão]

Rota da água pé estou lá, Mario!

Estou a ver que gostas da "Rota da Água Pé", não queres falhar uma
Bem, difícil é não gostar, aquelas Adegas são um "mimo"

[pmspm]

Estou a ver que gostas da "Rota da Água Pé", não queres falhar uma
Bem, difícil é não gostar, aquelas Adegas são um "mimo"

É verdade... desde que fui a primeira vez (o ano passado) fiquei fã. Agora faz parte da minha agenda anual

Abraço,

[RRGarcia]

Ora viva, novamente…

« Eu sou um bocado fundamentalista mais até defender do que LAND ROVER e mais td5 do que outra coisa qualqquer ... para terem uma ideia, para mim um p38 é um charuto, um freelander é só um carro , ainda por cima mau, e os series não são clássicos, são carros velhos...
Portanto, eu não sei o que todos querem, mas o que eu quero já tenho e a dobrar Neste sentido, a minha opinião é um pouco diferente... "qualquer que seja a m#$"# que aí venha, os meus td5 vão se manter por casa muitos e longos anos"
Abraço
P.S. - Já tive defender tdi, disco tdi, #mm, t#y#t@ land cruiser, p@tr#l GR, m#rc#des, M#ts#bishu, Isuzu, Bmw.... »

Eu não tenho a experiência nem a formação que o JoseCAmorim têm e não quero transformar a coisa num “pissing contest” não só porque não é essa a minha maneira de contribuir (para o fórum), nem é o propósito deste tópico, para além de que o tenho (apesar de não o conhecer) em elevada consideração não só pela frontalidade com que expressa a sua opinião, mas, principalmente pelo facto de ser alguém que fala com conhecimento e experiência.
Ainda assim já me passaram pelas mãos para além de 7 ou 8 carros ditos ligeiros e mais alguns como: p@nd@ 4x4 Trekking, , #mm Alter II, p@tr#l (longo), p@tr#l GR (Y60 curto), Frelander Tcie (curto), Discovery II Td5, e tive a oportunidade de “andar à pendura”, num #mm Alter Entrepeneur , Range Rover V8 (3.9 carb.) Defender Td5 e num Discovery TDV6.
Assim a única coisa que me ocorre é: ainda bem que encontrou aquilo que procurava… e a dobrar!
Mas não posso deixar de o citar novamente:
« Há de facto os poucos cómodos - tenho 2 desses:) (90 td5), mas também os há cómodos e que dão vontade de viajar neles (110 td4 SE) »



« Sou um acérrimo e apaixonado fã da marca, digam o que disserem, arranjem os argumentos que arranjarem para tentarem "justificar" as acções da LR só posso dizer uma coisa.... o DC100 NÃO É um defender, ponto.
Não falamos aqui de por mais uma centralina, ou uma "corcunda" no capot, falamos dum modelos comercial, de uso profissional que tem de ter requisitos como a modularidade, simplicidade, capacidade por ex. comprimentos diferentes, caixas de carga diferentes, capacidade de adaptação de equipamento diverso, etc.. O DC100 não tem a essência do defender, já nem falo em termos mecânicos pois isso ainda está no segredo dos deuses, falo mesmo em termos estéticos. O Defender prima por linhas extremamente direitas, o DC100 não, não tem uma linha que me faça lembrar o defender.. A única coisa parecida que conheço é o Skoda Yeti... »

Ora como é estritamente em termos estéticos que estamos a falar, vamos deixar de lado todas as questões mecânicas, eléctricas e até electrónicas que tu bem conheces (não fosses tu um proprietário e defensor a acérrimo dos Range Rover P38), eu pergunto: Será que em 1995 quando a LAND ROVER lançou o então “novo Range Rover “ mais conhecido por nós com P38, a designação Range Rover morreu, ou foi considerado como uma “evolução da espécie”? E não me digam que não tem nada uma coisa a ver com a outra!
Vamos voltar a 1994/95 e fazendo minhas as palavras que alguém aqui deixou: Tirem lá as letras que dizem (LAND) RANGE ROVER e tentem identificá-lo... um range(defender) até a 2 Kms de distancia já se conhece...


« cheira-me que querem tirar a imagem do "agricultor e do TT" de vez da LR, ainda para mais agora que a LR (enquanto empresa comercial) desapareceu para aparecer a JLR (Jaguar LAND ROVER), acham que quem compra um RR ou um Jaguar quer ser associado ao caseiro da herdade ao lado? Yeee... right... »

Vamos lá fazer uma viagem no tempo novamente até 1970, quando saiu o Range Rover (na altura de 2 portas e como alguém me disse há coisa de umas semanas , esse é que devia ser o verdadeiro Classic), de certeza que o sentimento de muitos na altura não andaria muito longe das linhas que escreveste (tirando a parte da Jaguar que na altura era algo distinto) , mas, a verdade é que passados todos estes anos continuam a “dar cartas”, mas, por utilizadores como eu, que pela minha parte não tenho problema nenhum em ser visto como o caseiro em vez do proprietário da herdade!
Já se falou aqui e por diversas vezes naqueles que compram Discovery’s III e IV, Range Rover’s L322, Sport’s e outros, por uma questão de imagem e status sem ligarem ao historial LAND ROVER,… Éh pá… por mim estão há vontade, porque se não forem eles a comprarem-nos novos eu nunca os conseguirei ter como usados…, pelo menos até me sair o euromilhões.

Volto a dizer que também eu acho mais interessantes outros concept´s anteriormente revelados pela LAND ROVER, como por exemplo:




Se tudo correr bem, eu tenho nos meus planos “continuar na LAND ROVER” por muitos anos e ainda possuir um Range Rover 300tdi, um Discovery II Td5 ou Defender 110 Td5, um Defender 110 Tdci (Td4) e nunca perder de vista o Série III Soft-top 2.25d, por isso não é com meia-dúzia de imagens de um protótipo que me desmotivam do meu percurso…


P.S. – Sérgio quero desejar-te uma boa viagem, um excelente Ibérico e continua a defender os P38, porque só assim é que se aprende e evolui.

[Corvo]

... porque se não forem eles a comprarem-nos novos eu nunca os conseguirei ter como usados…, pelo menos até me sair o euromilhões.

Ora aí está....

[terracotta]

Ora como é estritamente em termos estéticos que estamos a falar, vamos deixar de lado todas as questões mecânicas, eléctricas e até electrónicas que tu bem conheces (não fosses tu um proprietário e defensor a acérrimo dos Range Rover P38), eu pergunto: Será que em 1995 quando a LAND ROVER lançou o então “novo Range Rover “ mais conhecido por nós com P38, a designação Range Rover morreu, ou foi considerado como uma “evolução da espécie”? E não me digam que não tem nada uma coisa a ver com a outra!
Vamos voltar a 1994/95 e fazendo minhas as palavras que alguém aqui deixou: Tirem lá as letras que dizem (LAND) RANGE ROVER e tentem identificá-lo... um range(defender) até a 2 Kms de distancia já se conhece...

Talvez por isso os Serie/Defender/RRClassic mantêm um valor comercial bem superior a modelos mais recentes...
Será por serem os modelos com mais carácter da LR? Eu não tenho dúvidas.

[o5car]

Primeiro estranha-se depois entranha-se!

Esqueçam o defender, pois como a própria LR referiu é um DC100 e não defender.