Vantagens diferenças detroit / arb

[Kintas]

Boas, num defender 130 qual a diferença de vantagens entre os dois???

A ver se acerto, desvantagens :

ARB- Barulho do compressor
- Lugar para compressor
-precisa semi eixos reforçados para usar em pleno
- Liga / desliga condução menos intuitiva
- mais caro

Detroit -sempre activado
-precisa semi eixos reforçados para usar em pleno

Vantagens:

ARB - liga / desliga mantendo condução original
- compressor enche pneus

Detroit - Condução mais intuitiva
- mais barato


Pondo isto em pratica para um 130 a melhor escolha de bloqueio 100% para eixo traseiro será o detroit?

[JotaJor]

Boas!

epah... isso é uma daquelas questoes dificeis...
eu ja passei por essas duvidas todas, e o escolhido foi o ARB...
como tu dizes, há vantagens, e há desvantagens em cada um. mas acho que estas a des algo exagerado nas desvantagens do ARB... senao vejamos:
- Barulho do compressor > é assim tanto incomodativo o compressor trabalhar durante 15 seg. quando carregas no botao para ligar o bloqueio???
- Lugar para compressor > o compressor é uma coisa pequena que se enfia em qualquer lado... ainda por cima tu com uma 130... nao me digas que nao arranjas um cantinho para o compressor...
-precisa semi eixos reforçados para usar em pleno > ok, isto é verdade... é preciso semi-eixos reforçado para desfrutar do bloqueio à vontade. mas tu com o sallisbury acho que nao precisas de semi-eixos reforçados. é meter o bloqueio e pronto.
- Liga / desliga condução menos intuitiva > desculpa, mas na minha opiniao ter um botao para ligar e desligar o bloqueio é um mimo. andas na estrada e autostrada como se estivesse de origem, e depois de carregar num simples botao podes-te enfiar numa pista de trial.
- mais caro > ok, tambem é verdade... o ARB custa o dobro do preço do detroit, e ainda tens que comprar o compressor. mas na minha opiniao, o argumento usado anteriormente compensa...

falando agora do detroit locker... é um bloqueio a 100% que está sempre activo. faz mais o tipo patroleiro... é pra frente e a dar gaz...
nao tens que te preocupar em estar a ligar o bloqueio como no ARB. a meu ver, e pra lem do preço, este é unico aspecto que nao é pior que o ARB.
Tens outras desvantagens no detroit que nao mensionaste... no detroit tens que meter logo uns bons semi-eixos reforçados, porque se calhas a partir um semi-eixo com o detriot, pra lem de teres que comprar semi-eixos novos, quase que tens que comprar tb outro bloqueio, pois ao partir o semi-eixo o bloqueio é danificado. Ao estar sempre activo, está a esforçar sempre a mecanica... Quando andas em estrada, a curvar dá uns estalos incomodativos e que te vao fazer apanhar uns sustos(os estalos é para competir com o barulho do compressor no ARB, mas a diferença é que no ARB é so quando o ligas, e no detriot é em conduçao normal a curvar ) Por ultimo vou falar de uma coisa que nao tenho a certesa. há quem diga que o detroit é tambem perigoso em conduçao normal devido ao facto de estar sempre ligado.
Na minha opiniao o detroit é para um uso mais trialeiro. para quem praticamente só faz maTTo.

fica aqui a minha opinao, e tu optas por aquele que achas que se adapta melhor ao uso do 130.

PS1: tenho estado a falar em detroit, mas é o locker... o truetrac tb é detroit e é completamente diferente do locker.
PS2: dá uma vista de olhos neste post: http://www.landmania.pt/forum/viewtopic.php?t=2573

Abraço

[FLG]

Viva "Kintas"

Porquê optar por um ARB/Detroit Locker?

e porque não optar por um Quaife/Detroit Truetrack?

tudo depende o que se pretende da maquina... no meu caso como não sou de todo trialista, mas gosto de umas boas incursões em TT optei pelo Detroit Truetrac, em todo terreno acho-o muito equilibrado, não é um bloqueio a 100%, mas em contrapartida não prejudica alguns orgãos mecanicos como os 100%... e em estrada é 6* a melhoria tanto é notoria em piso seco como molhado...

O Quaife é para mim o bloqueio mais equilibrado... o pior é o custo... com esse valor coloco um Truetrac a frente e outro atras... o de tras já está instalado... o da frente não tarda muito em ser adicionado...

[nuno.1]

O compressor do ARB só faz barulho a carregar e depois ficas com carga para ligar o ARB aí umas 10 vezes, só ouves o típico barulho do ARB a desligar.

Um bloqueio a 100% num 130 não creio que seja boa ideia, nem deves conseguir fazer manobras em alcatrão...

[JotaJor]

O compressor do ARB só faz barulho a carregar e depois ficas com carga para ligar o ARB aí umas 10 vezes, só ouves o típico barulho do ARB a desligar.

Um bloqueio a 100% num 130 não creio que seja boa ideia, nem deves conseguir fazer manobras em alcatrão...

só se for com o compressor grande... eu tenho o campact só para os bloqueios, e o compressor trabalha cada vez que ligar o bloqueio. ao ligar o bloqueio, o compressor trabalha para compensar o ar que é enviado para o bloqueio. mas como disse, trabalha durante uns 10 segundos... nao me incomoda nada...

Abraço

[terracotta]

Boas,

Na minha opinião, se usas o carro no dia a dia não deves colocar um bloqueio a 100% porque não fazes uso dele..

Os tipo torsen/lsd (truetrac/quaife) são óptimos on/offroad, por isso considero como um bom investimento.
Não colocaria um Locker numa 130, penso que desgastará muito toda a transmissão, pois o eixo fica como um "eixo de carroça".
Se o carro for apenas para TT e trial o ARB ou KAM será a melhor opção.

[Kintas]

Boas, obrigado pelas respostas.
A minha duvida continua a ser um detroit locker : pelo facto de ser um 130 nem devo de notar quase nada em condução normal porque a distancia entre eixos é muito grande...... será? ou será o contrario piora a situação?

Um bloqueio que não seja 100% não me trará grandes vantagens em todo terreno uma vez que o 130 passa a vida de rodas no ar.

Abraço

[nuno.1]

Com um bloqueio 100% e permanente vais andar com as rodas sempre a arrastar nas curvas mais apertadas e nas manobras e isso num carro que se usa no dia a dia é complicado...

[terracotta]

Um bloqueio que não seja 100% não me trará grandes vantagens em todo terreno uma vez que o 130 passa a vida de rodas no ar.

O Quaife mesmo em situações de roda no ar garante tracção, embora não seja a 100%

[FLG]

...O Quaife mesmo em situações de roda no ar garante tracção, embora não seja a 100%

Precisamente por este motivo é que pretendo dentro de breve colocar o Truetrac tambem a frente... assim se uma das rodas de tras levantar... terá sempre a ajuda das da frente...

Pessoalmente entre o ARB e o Quaife preferia o Quaife...