Pois mas sou "ligeiramente" mais volumoso...mpblue Escreveu:...visto que o espaço existente por debaixo do bicho é mais do suficiente...
, o problema é da embraiagem Pois é ontem a KTM já andou...IVO_M. Escreveu:Pois é Filipe é a tal força de pernol, ai que já me esquecia
Boas,mpblue Escreveu: Boas:
A protecção térmica utilizada no tubo de escape, tem duas funções, primeiro baixar a temperatura das zonas envolventes, visto que o tubo passa a dissipar menos calor, e a segunda e igualmente importante, ao dissipar menos calor, os gases de escape mantem-se mais quentes até a sua saída, pelo que mantendo a temperatura, saem mais facilmente, melhorando a respiranção do motor (um filtro de rendimento só, sem um bom sistema de escape, não adianta muito - ao aumentar a entrada de ar, tem que se melhorar a sua saida, porque senão o rendimento mantem-se...)...
Sitios para comprar - eu comprei as minhas no ebay, formas, feitios, materiais muito variados, mas desde que aguente até aos 1000ºC, não há grandes diferenças... é fazer procura em "heat wrap" e aparecem umas centenas de opções...
Boas!joaocarreira Escreveu:Boas,mpblue Escreveu: Boas:
A protecção térmica utilizada no tubo de escape, tem duas funções, primeiro baixar a temperatura das zonas envolventes, visto que o tubo passa a dissipar menos calor, e a segunda e igualmente importante, ao dissipar menos calor, os gases de escape mantem-se mais quentes até a sua saída, pelo que mantendo a temperatura, saem mais facilmente, melhorando a respiranção do motor (um filtro de rendimento só, sem um bom sistema de escape, não adianta muito - ao aumentar a entrada de ar, tem que se melhorar a sua saida, porque senão o rendimento mantem-se...)...
Sitios para comprar - eu comprei as minhas no ebay, formas, feitios, materiais muito variados, mas desde que aguente até aos 1000ºC, não há grandes diferenças... é fazer procura em "heat wrap" e aparecem umas centenas de opções...
estou mais que convencido... hei-de arranjar sitio no s 3 LR para montar a dita fita...
no ebay vejo um rolo de 1" *50ft por £44 + 13 de transporte= £57...
no site anunciado na LROI deste mês http://www.agriemach.com vendem a mesma quantidade por £38+6=£44 para Portugal... compensa sem dúvida...
Acho que vou comprar entretanto!!
Obrigado pelas dicas!!
Este forum é mesmo bruTTAL!
MPblue
Boas:
No 300 tdi, o colector de escape, juntamente com o corpo do turbo compressor (lado de escape), são feitos em aço vazado, e devido a este tipo de material, não devem ser isolados directamente com manta térmica, para evitar fissuração dos mesmos.
O colector de admissão e o corpo do turbo compressor (lado de admissão), são em liga de alumínio, podendo estes ser isolados, não porque geram muito calor, mas ficarem protegidos do calor gerado pelo colector de escape (que fica logo por baixo e muito próximo). Em alternativa, pode-se criar uma chapa divisória entre o turbo e os colectores, a semelhança dos veículos mais modernos, e pode ser feito em chapa de alumínio, revestida com manta térmica pelo lado que fica virada para o turbo, para funcionar como barreira térmica... (está é uma das ideias que já ando a magicar, incluindo neste caso, uma protecção para o alternador, que também sofre uma influencia grande de temperatura...)
explica lá isso melhor, sff.bunino Escreveu:cuidado a por nos colectores pois se for de aço vazado pode dar barraca .
Boas:joaocarreira Escreveu:explica lá isso melhor, sff.bunino Escreveu:cuidado a por nos colectores pois se for de aço vazado pode dar barraca .
Joao Carreira
, a colocação de fita térmica nos colectores de origem é de todo desaconselhado, porque as temperaturas a saida dos cilindros são muito elevadas (logo, com a fita ainda ficam pior), podendo haver choques termicos que podem levar a fissuração (quebra) prematura do colector (o mais certo... 
)... mpblue Escreveu:Boas:joaocarreira Escreveu:explica lá isso melhor, sff.bunino Escreveu:cuidado a por nos colectores pois se for de aço vazado pode dar barraca .
Joao Carreira
A menos que tenha um colector feito a medida apartir de tubo em aço ao carbono ou inox
No meu discovery coloquei simplesmente no tubo de escape, logo após a flange de saida do turbo, até a ultima panela.
Ao fazer isto, os gases de escape saem mais rápidos, logo não acumula tanto calor no turbo e colector de escape.
Posso dizer que no meu discovery coloquei cerca de 20 metros de fita, e ainda falta um danoninho...
experimentarei apenas na linha de escape! Boas:joaocarreira Escreveu:
Boas,
vamos lá ver se entendi porque parece-me haver um contra senso ou não entendi bem. Se por um lado estamos a meter a malha no escape de modo a arrefecer os gases para estes sairem mais depressa, por outro colocarmos a malha nos colectores não é aconselhado porque estamos a aquece-los ainda mais?
Mas obviamente que eu não vou ariscar
Abraço
Joao Carreira
Exacto!mpblue Escreveu: A malha é colocada para manter os gases de escape (dentro do escape) a uma temperatura alta (na zona a volta do tubo de escape a temperatura reduz (fora do escape) porque não há dissipação de calor pelo tubo (dificultado pela malha)).
Entendido! E isso trás melhorias a nivel de rendimento?mpblue Escreveu:Se os gases se mantem com uma temperatura alta (dentro do escape), a sua densidade não varia muito, logo o motor não precisa de tanto esforço para expulsar os gases de escape pelo colector, turbo, tubo e panelas...
Pois.... estou a ver... não tinha conhecimento dissompblue Escreveu:O colector de escape que mostras é espectacular, só que pertence a categoria de colectores feitos a medida, com soldaduras e etc..., e estes sim podem ser revestidos sem problemas.
O problema é que os nossos são uma peça unica, obtida pelo vazamento de aço dentro de um molde, para ficar com a forma pretendida, e estas peças não devem submetidas a ciclos térmicos violentos (funciona muito como os antigos fogões a lenha, que eram todos fundidos, que de vez enquanto partia uma peça sem razão aparente...)
estamos sempre a aprender! Sendo assim não se mexe! Apenas colocarei na linha de escape como disse antes!Qurm sabe sabe!!mpblue Escreveu:Espero ter explicado tudo bem...
Obrigado pelas respostas! Se o motor não precisa de fazer tanto esforço para expelir os gases, há aumento de rendimento (digamos que o mesmo que respirar com o nariz ou com a boca, a velocidade de saida é bem diferentejoaocarreira Escreveu:Entendido! E isso trás melhorias a nivel de rendimento?mpblue Escreveu:Se os gases se mantem com uma temperatura alta (dentro do escape), a sua densidade não varia muito, logo o motor não precisa de tanto esforço para expulsar os gases de escape pelo colector, turbo, tubo e panelas...
Abraço
Joao
)...
Mas o pobre aqui preferio um elevador a uns truetrac...FLGFLG Escreveu:Pois... se tivesse elevador tambem conseguiria...
"Pobre" tem de sofrer...
Boas:hugoleao Escreveu:Parabéns pela grande bricolage nessas alterações de tablier!!
parece-me uma solução muito solida e com muito potencial, resolvendo a colocação de uma serie de acessórios.
Presumo que a saída de ar para desembaciar o vidro tenha ficado tapada ou contornou o problema de alguma maneira?
Também tenho uma consola em estudo mas tenho de encontrar uma velha/partida para utilizar como base do projecto. Se alguém souber de alguma agradeço o contacto.
cumprimenTTos
mpblue Escreveu:...Mas o pobre aqui preferio um elevador a uns truetrac...
